Jämförelse av Volkswagen Polo Sedan och Lada Priora bilar, välja de bästa

Vissa skeptiker kan omedelbart svepa in och säga hur du till och med kan jämföra en tysk och en rysk bil. Trots allt har förmodligen tyskaren obestridliga fördelar och det är helt enkelt omöjligt att konkurrera med honom Priora.

Men inte allt är så enkelt som det kan tyckas vid första anblicken. Ja, vid vissa tillfällen visar sig Volkswagen Polo verkligen vara mycket bättre än sin motståndare. Men den rysktillverkade bilen har också något att motsätta sig den tyska sedanen.

För att försöka bestämma vinnaren och visa vem som är överlägsen vem måste du göra en jämförande analys av de två bilarna. Dessutom kommer inte bara tekniska egenskaper att beaktas utan också konsumentparametrar. Som ett resultat kommer alla att kunna dra lämpliga slutsatser för sig själva och fatta ett slutgiltigt beslut om det kommer till önskan att köpa en av dessa bilar.

När man jämför Volkswagen Polo eller Lada Priora bör deras chanser utjämnas, det vill säga vissa ingångsdata bör användas så att ingen av de sökande ursprungligen hade fördelar på ett eller annat sätt.

Ingångsdata och jämförelseparametrar

Du bör inte börja med specifikationer. Vi kommer att prata om dem lite senare.

Det är viktigt att notera att Volkswagen Polo har kämpat mot Lada Priora nästan från början av deras samtidiga existens. Dessutom slås denna kamp av fans och fans av det inhemska och tyska varumärket själva. Företagen själva har inga meningsskiljaktigheter och problem. Även om Priora och Polo faktiskt representerar samma klass har de imponerande försäljningssiffror på den ryska marknaden.

Lada Priora har funnits i över tio år. Släppet startade 2007, men sedan 2018 stoppades produktionen på grund av en modernare lösning i form av Vesta. Även om den senare dök upp 2015, stannade Priora på monteringsbandet i flera år. Den senaste omformuleringen ägde rum 2018.

Volkswagen Polo Sedan har funnits mycket längre. Men vi kommer att jämföra Priora med den femte generationen Polo efter omstylning. Själva 5: e generationen har funnits sedan 2009, och den senaste omformningen ägde rum 2014, vilket gjorde det möjligt att något uppdatera utseendet och förbättra vissa egenskaper.

För att ge en objektiv bedömning av maskinerna och dra vissa slutsatser i jämförelsen bör man utgå från följande parametrar:

• utseende;
• specifikationer;
• kvalitet på lackering;
• chassi;
• salong;
• motorer och deras kapacitet.

Dessutom kommer vi att överväga några ytterligare egenskaper och funktioner hos var och en av de presenterade maskinerna.

Utseende

Stylistiskt använde designers olika tekniker och idéer. Den inhemska bilen är baserad på släta och mjukare linjer, bilen kan betraktas som mer sportig och ungdomsinriktad. Men Volkswagen Polo Sedan, som de allra flesta modeller av detta märke, är strikt, lakonisk.

VAZ 2170, det vill säga Lada Priora, tog mycket från sin föregångare när det gäller VAZ 2110 när det gäller interiör och exteriör. Deras likhet i sidoväggarna kan urskiljas, även om de främre och bakre modellerna skiljer sig väsentligt från varandra. Det är lite konstigt att se en sådan bild, eftersom VAZ 2110 är en ganska gammal bil, medan Priora placerades som en ny runda i utvecklingen av AvtoVAZ.

Polo har tysk standardutrustning och pedantry. Vissa människor älskar och uppskattar det, andra vill ha något roligare och sportigare.

Det är nästan omöjligt att objektivt jämföra utseendet. Faktum är att när det gäller externa egenskaper och tillvägagångssätt för att skapa en design är bilar olika. Och var och en av dem hittade sin egen stora publik av köpare och finsmakare. Därför bör du här börja med dina egna preferenser, personlig smak och individuella behov.

Utseende i en bil är inte det viktigaste, men den överväldigande majoriteten av köpare börjar alltid med att välja en bil genom sitt utseende. Få kommer att gå med på att köpa en bil som de ursprungligen inte gillar.

Karossegenskaper och hjulbas

Det finns fyra karossversioner för Lada Priora eller VAZ 2170. Nämligen:

• kombi;
• sedan;
• Halvkombi för 3 dörrar;
• fem-dörrars halvkombi.

För Polo finns det förutom sedanen också en femdörrars halvkombi och en kupé. Även om du oftast på vägarna hittar du en sedan.

På hjulbas är situationen följande. Lada Priora har:

• 2492 mm. hjulbas;
• 1,41 meter främre spårbredd;
• 1,38 meter bakre spårbredd.

Polo svarar med följande siffror:

• hjulbas är 2550 mm .;
• den främre banan är 1,46 meter bred;
• den bakre banan var 1,498 meter bred.

Var också uppmärksam på längd, bredd och höjd. Priora i sedan kroppen efter omformning har indikatorer på 4,35x1,68x1,42 meter. För Volkswagen Polo är detta 4.384x1.699x1.465 meter.

Baserat på detta kan vi dra slutsatsen att Volkswagen Polo Sedan visade sig vara något bredare och därmed hålla bilen bättre på vägen. Men den tyska bilen är sämre än de viktigaste konkurrenterna från Sydkorea inför Hyundai Solaris och Kia Rio, eftersom de har mycket mer utrymme i baksoffan. Även om detta inte förnekar det faktum att fördelen här, om än en liten, är på Polos sida jämfört med Priora.

Lack och metall

Parametrar som fordonssäkerhet och komfort bildas i stadiet för kroppsutveckling. Det är viktigt för alla maskiner att eliminera skramling och säkerställa maximal motståndskraft mot eventuella skador.

Den moderna fordonsindustrin har lyckats överge tunga karosserier, vilket gjordes för deras säkerhet. Förmodligen, ju tjockare metall, desto säkrare är det att vara i bilen. Denna position innehades av biltillverkare tidigare.

Nu är inställningen till påbyggnad något annorlunda. I hjärtat av kroppen finns en slags kapsel som fokuserar på att skydda människor i allvarliga kollisioner. Och här anses kroppens vridstyvhet vara en viktig parameter.

När det gäller Lada Priora meddelas siffrorna vid 12 kNm / deg. Jämfört med många konkurrenter i sin klass, även bland budgetbilar, är detta ett litet värde. Ungefär samma parametrar var typiska för bilar som tillverkades för 20 år sedan.

Men du måste titta på Volkswagen Polo Sedan också. Här höjdes vridstyvheten till 18 kNm / deg. När det gäller styrkan på ramen eller karossen ligger Volkswagen betydligt före den ryska bilen. Detta ger en fördel inte bara när det gäller säkerhet utan skyddar också bättre mot främmande ljud.

Sammanfattningsvis är det säkert att säga att sannolikheten för att bli oskadad eller få mindre skada är högre i Polo än i Priora.

Med tiden står nästan alla bilar, oavsett klass och pris, inför problem med lack, det vill säga lack. AvtoVAZ använder råvaror av hög kvalitet som används för att belägga karosserna på sina bilar, inklusive Priora. Men vi får inte glömma att grundfärgen spelar en enorm roll i kvaliteten och hållbarheten hos lacken. Priora, som producerades under perioden 2007-2009, hade en grundfärg endast på nodenheterna. Och sedan 2009 har grundfärgen också börjat appliceras på trösklar och bågar. För detta användes metoden för kall kallgalvanisering eller galvanisering. Skiktet var 10 um tjockt.

För Volkswagen Polo Sedan tillhandahålls en komplett grundfärg för hela karossen med metoden för dubbelsidig galvanisering. Endast zink appliceras med ett lager av 9-15 mikron. I den nya Polo kommer lacktjockleken att vara i genomsnitt 170 mikron, medan den i Lada Priora inte överstiger 130 mikron. Tjockleken varierar mellan 80-130 mikron.

Chassi och markfrigång

Ingen kommer att argumentera med påståendet att för alla fordon är en av de viktigaste parametrarna längdåkning.

I denna komponent är de två jämförda bilarna, det vill säga Volkswagen Polo Sedan och ryska Lada Priora, i stort sett lika. Markfrigången eller markfrigången för Priora är 165 millimeter. Volkswagen Polo ligger något före sin konkurrent, eftersom den har 170 millimeter.

Det är viktigt att notera här att terrängförmågan och komforten vid körning på ojämna sektioner inte bara beror på fordonets markfrigång. Upphängningens elasticitet spelar en enorm roll. Det bör inte vara för hårt, men överdriven mjukhet är skadlig.

Nu på chassit. För VAZ 2170 och Volkswagen Polo är det tänkt att använda en semi-oberoende fjädring bak och en oberoende fjädring fram. Skillnaden mellan dem ligger i vilka komponenter, eller snarare reservdelar, som används på en viss bil. De påverkar bilens förmåga att komma in i svängar vid en viss maximal hastighet, dämpa stark svängning vid körning över stötar.

Priora-fabrikskomponenter kan inte kallas hög kvalitet och hållbara. Därför tenderar de som inte vill sälja sin Priora och köper en annan bil ofta att leverera sportkomponenter. De gör sitt jobb bättre under stadsförhållanden och gör också upphängningen mjukare.

Bromssystemet är väldigt enkelt. Priora och Polo har bakre trumma och främre skivbromsar. Båda bilarna klarar av att bromsa bra, det finns inga speciella klagomål eller signifikant skillnad.

Men chassiets verkliga driftsparametrar beror direkt på bilägaren själv. Därför är det viktigt att övervaka upphängningen, använda kvalitetsreservdelar för reparationer och följa reglerna för noggrann körning. Annars kan även den mest hållbara och pålitliga upphängningen förstöras på kortast möjliga tid.

Interiör

Mycket utrymme är inte fallet med Priora och Polo Sedan. Båda bilarna erbjuder en ganska bekväm sittplats för föraren och passageraren. Men baksidan kommer att vara mest bekväm för 3 barn.

Men den tyska sedan överträffar sin ryska konkurrent något, eftersom den ger lite mer benutrymme bakom framsätena. Förlita dig inte på bekvämt boende för mer än 2 vuxna samtidigt. I Priora kommer en vuxen över 180 centimeter lång och väger över 90 kg troligen att vara obekväm bakom.

Klädseln i salongerna i sig är inte dålig, högkvalitativt tyg med behagliga känslor används. Även om det, när det gäller taktilitet, är Polo bättre än Priora, eftersom den senare har en något styv tyg.

Interiören använder plast i stor utsträckning. Många har känt till plast i interiören i olika Lada-bilar under lång tid. Det gjordes inga betydande förändringar till det bättre efter omformuleringen av Priora. Volkswagen använde också icke-exemplifierande plast före den planerade omformningen, men då blev tillverkaren av med detta problem.

Ratten har i båda fallen ett bekvämt grepp, optimal storlek. Efter omstylning har Polo Sedan en förbättrad multifunktionsratt, vilket tillförde ytterligare en poäng till modellens spargris, men ändå inte ledde till de uppenbara favoriterna i konkurrens med Lada Priora.

Ergonomin i Polo Sedan är något bättre. Antalet kopphållare är högre, det finns ett armstödsalternativ, ett fabriksinfotainmentsystem med AUX-utgång. Även om Priora också fick en mer intressant och vacker mittkonsol efter uppdateringen.

Bensintank och bagageutrymme

Låt oss lägga till parametrarna för bränsletankarna separat. Båda bilarna drivs av AI-95-bränsle, vilket anges i passdata. Bara här kommer Priora att behöva tanka oftare. Och det är inte bara motorerna. Volymen på tanken på en rysk bil är bara 43 liter. Och tävlande har 55 liter.

Även om jämförelsen gäller sedans är det fortfarande korrekt att prata om volymerna för bagageutrymmet för alla karossversioner i Polo och Priora.

Låt oss börja med en rysk bil:

• i sedan har bagageutrymmet en volym på 430 liter;
• stationvagnen erbjuder 444 liter som standard, men sänker du den bakre soffan får du 777 liter;
• den femdörriga hatchbackversionen rymmer 360 och 705 liter, beroende på den bakre soffans läge;
• 3-dörrars hatchback har liknande parametrar.

Volkswagen Polo har endast 3 karossversioner.

• bagagerummet på sedanen har 460 liter utrymme;
• hatchbacken har 280 liter standard, och om du fäller soffan får du 952 liter;
• kupén fick liknande parametrar.

Ungefärlig jämlikhet. Men att döma av de ursprungliga parametrarna, det vill säga att jämföra sedans, kommer fördelen att vara på sidan av Volkswagen Polo.

Motorer och specifikationer

Tekniska egenskaper beror till stor del på konfigurationen av en viss växellåda. För objektivitet jämför vi bilar med mekaniska växellådor.

För Volkswagen Polo Sedan tillhandahålls två 1,6-liters manuella växellådsmotorer från fabriken. Bara deras makt är annorlunda. Grundversionen är 85 hästkrafter och den förbättrade motorn ger 105 hästkrafter. Dessa är sextonventilmotorer.

• 1,6 liter per 85 liter. från. Den accelererar till maximalt 179 kilometer i timmen. Acceleration från noll till hundratals tar 11,9 sekunder. I den kombinerade cykeln förbrukar den cirka 6,4 liter bensin.
• 1,6 liter vid 105 hästkrafter. Här är maxhastigheten redan 190 kilometer i timmen. Acceleration från 0 till 100 km / h tar 10,5 sekunder. Trots den ökade effekten ökade förbrukningen något till bara 6,5 ​​liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln.

Specifikationerna för den ryska Lada Priora är något annorlunda. Dessutom uppfattar många dem som en seger över en konkurrent. Men kraft är inte det viktigaste.

Totalt finns 3 bensininsprutningsmotorer tillgängliga i Priora sedan.

• 1,6 liter vid 87 hästkrafter. Det anses vara basmotorn, som har en maximal hastighet på 176 kilometer i timmen. Från noll till hundra vinster på 12,5 sekunder. I genomsnitt förbrukar den 7,3 liter bensin per 100 km.
• 1,6 liter per 106 hästkrafter. Kraftökningen är nästan densamma som Polo. Samtidigt var den högsta hastigheten i Priora 183 kilometer i timmen. Acceleration är också värre och tar 11,5 sekunder. I genomsnitt förbrukar den cirka 6,8 liter bränsle per 100 km.
• 1,8 liter vid 123 hk Den främsta fabriksmotorn på Priora, som kan accelerera bilen till 190 kilometer i timmen. Acceleration från 0 till 100 km / h tar 10 sekunder. I genomsnitt krävs 7,2 liter bränsle per 100 kilometer.

Dra sedan dina egna slutsatser. Ja, Lada Priora har motorer med de bästa effektnivåerna i sin arsenal. Men samtidigt, när det gäller dynamik, maximal hastighet och bränsleförbrukning, är det fortfarande sämre än konkurrenten.

Sändningar

Det kommer inte vara överflödigt att nämna de föreslagna överföringarna. För Priora erbjöds endast en femväxlad manuell. Men 2013 började Priora med en robotbox släppas. Tillverkaren uppgav att det kommer att ge bättre dynamik och bidra till att spara bränsle.

Roboten visade sig inte vara den värsta, men det finns vissa problem i den. Bilägare märker en dålig reaktion på att trycka på gaspedalen, pedalfel när växeln återställs, liksom ett för tidigt ingrepp under aktiv acceleration. Liknande skyltar visas bokstavligen efter 5-10 tusen kilometer.

Tre lådor att välja mellan förbereddes för Volkswagen Polo Sedan. En 5-växlad manuell anses vara standard. Men du kan också ta en bil med 6АКПП och 7РКПП, det vill säga en automatisk maskin och en robot.

Det vanligaste alternativet anses vara mekanik och en klassisk automatisk växellåda.

Kostnad och garantier

För VAZ 2170 erbjuder officiella återförsäljare 3 års garanti eller en körsträcka på 100 tusen kilometer. Korrosionsskyddsbehandlingen garanteras under en period av 6 år.

Inledningsvis gav Volkswagen en garanti på 2 år eller 100 tusen km. för din Polo Sedan. Detta gällde för bilar som producerades från 2010 till 2016. Sedan mars 2016 har garantin ökat till 3 år och samma 100 tusen kilometer har kvar.

Det är inte längre helt korrekt att jämföra kostnaden, eftersom Lada Priora avbröts. Men i vissa bilhandlare kan du fortfarande hitta exempel på 2018 som inte har genomförts. Eller gå till sekundärmarknaden, där bilar med lägsta körsträcka erbjuds.

I minsta konfiguration kan en helt ny Priora kosta från 400 tusen rubel.Samtidigt kostar topputrustningen 550 tusen. Men oftast är bara begagnade bilar tillgängliga nu. Priora upp till 4 år kommer att kosta från 150 till 200 tusen rubel i enkla trimnivåer. Toppversionen kan kosta cirka 250-280 tusen.

På sekundärmarknaden finns ett stort antal Volkswagen Polo i utmärkt skick. För nya modeller kan de säkert begära cirka 400-440 tusen rubel. Den nya Polo Sedan kommer att kosta 660 tusen från början. Om du vill få Polo Sedan med maximal trimnivå, laga cirka 1,1 miljoner rubel.

På många sätt kan slutsatserna göras ganska objektiva. Volkswagen Polo Sedan utspelade sin motståndare i nästan alla avseenden. Priora-fördelen kostar faktiskt bara.

Hur korrekt är jämförelsen av dessa två maskiner, bedöm själv.