Sommardäck med en diameter på femton tum för kompakta bilar är de mest utbredda på marknaden, eftersom det är "skor" av denna storlek som oftast installeras på billiga bilar i Ryssland (både i B-klass och i det högre segmentet) "C"). Tja, den främsta anledningen till att välja "femton tum däck" är inte så mycket deras "budget" som i komfort och hållbarhet vid körning på ryska vägar (som i de flesta fall fortfarande inte skiljer sig åt i kvalitet). Dessutom har den "höga profilen" en positiv effekt på hållbarheten hos chassit "förbrukningsvaror" (stötdämpare, tysta block, kullager) och skyddar dem mot ökade stötar.
Tyvärr skämtar däcktillverkarna inte ofta bilentusiaster med nyheter i "budgetdimensioner" - detta är förståeligt, eftersom "individuell" utveckling och användningen av "senaste teknik" för sådana däck inte är motiverade ur ekonomisk synvinkel ... Därför produceras prisvärda små modeller under längsta tid än stora (även om vissa tillverkare regelbundet uppdaterar sina "budgetprodukter" när det gäller blandningens sammansättning och andra material - men detta görs först och främst för att minska produktionen kostnader, och, och förbättrar vanligtvis något av däckens egenskaper).
Hur som helst, låt oss försöka ta reda på - vilka av de "femton tum däck" som är bättre att välja sommaren 2017? För att svara på denna fråga testade vi dussintals 195/65 R15 sommardäck, allt från topp till rent budgetalternativ.
Den övre "prislistan" sätts av de "medelålders" däck Continental ContiPremiumContact 5 av tjeckiskt "ursprung" och Goodyear EfficientGrip Performance "ursprungligen" från Tyskland - som uppskattas till 3600 respektive 3400 rubel. Lite billigare är Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubel), som produceras i Turkiet, samt en ganska "färsk" modell Nokian Hakka Green 2 (3200 rubel) med ett ryskt "uppehållstillstånd" (med ett ökat belastningsindex - 95).
Äkta japanska däck Toyo Proxes CF2 och utvecklade i Sydkorea, men tillverkade i Ungern av Hankook Kinergy Eco, ligger högst upp i det mellanliggande prissegmentet - båda erbjuds för 2800 rubel. Något mindre (2700 rubel) ber om "färska" däck Nordman SX 2 inhemsk produktion och tillverkad i Mellanriket Kumho Ecowing (2600 rubel).
Det är långt ifrån ett nytt inhemskt gummi Cordiant Sport 3, det ligger tydligt på gränsen till budgeten och mellannivåerbjudandet - 2500 rubel. De "färska" däcken Matador Elite 3 (2300 rubel), även känd som MP 44, tillverkad i Ryssland, kommer att kosta mindre.
Tja, de mest tillgängliga testdeltagarna var de kinesiska ”skorna” GT Radial Champiro FE1 och de vitryska däcken Belshina Artmotion (även känd som Bel-261): de förstnämnda finns till ett pris av 2 200 rubel och den senare - 2 100 rubel.
För att testa tolv uppsättningar däck valdes en populär golfklassbil och de utfördes på en av de södra ryska testplatserna vid en tidpunkt då utetemperaturen varierade från 22 till 37 grader Celsius.
Däckprovningen fortsatte enligt det redan utarbetade schemat, och den första övningen var bedömningen av bränsleeffektivitet. Men för mer korrekta resultat föregick det uppvärmningen av däcken och komponenterna och själva bilen - för detta ändamål täcktes ett avstånd på cirka tio kilometer på höghastighetsringen på var och en av de presenterade uppsättningar. Tja, så att dessa tävlingar inte går till spillo, under dessa utvärderades växelkursstabilitet vid hastigheter upp till 130 km / h.
Bäst i planen riktningsstabilitet Nokian och Pirelli-däck har blivit - bilen "klädda" i dem utmärker sig inte bara med tydliga reaktioner utan också med en förståelig, informativ ratt. Cordiant, Belshina, Matador och GT Radial visade sig vara det sämsta av resten - dessa fyra kännetecknades av ett brett "noll", lågt informationsinnehåll för kontroll, förseningar i bilens reaktioner samt solida styrvinklar vid justering kursen.
Mätningar bränsleeffektivitet utfördes på en platt två kilometer lång sträcka i lugnt väder. Men även under sådana förhållanden upprepades tävlingarna i varje riktning flera gånger för att utesluta påverkan på de slutliga resultaten av absolut alla faktorer. GT Radial och Matador visade sig vara de minst "glupska" här - de överträffade omedelbart sina närmaste förföljare med 0,2 liter per 100 km vid 60 och 90 km / h. I sin tur gav Cordiant-däcken den sämsta prestandan: vid "stads" -hastigheter förlorade de 0,3 liter till ledarna och vid "förorter" - 0,5 liter.
Efter dessa övningar för komfortbetyg en fyra kilometer lång slinga övervinndes längs deponiets serviceområden, kännetecknad av olika oegentligheter - från sprickor och sömmar på asfalten till allvarliga gropar. Dessutom testades varje däckuppsättning längs en strikt definierad rutt med samma hastighet.
Belshina, Toyo och Kumho är högre än andra, men de visade också ganska bra resultat. Dessutom var GT Radial-däcken kända för "flygplansbrum" vid körning på grov asfalt.
Hankook placerades på axelbladen i smidig körning - bilen utmärkte sig med den mjukaste övervinningen av vägarnas oegentligheter på dem. Resten av däcken visade sig lite sämre, med undantag för GT Radial - det var de som blev outsidare i denna disciplin, överför vibrationer till kontrollerna och sätena från asfalten, och till och med saknade alla chocker från eventuella oegentligheter.
Förutom huvudövningarna genomgick alla däckuppsättningar ett ytterligare test som inte inkluderades i det övergripande läget - detta är en start och rörelse uppåt med en lutning på 12% på en smutsyta. Cordiant och Matador är mest självsäkra på denna väg, medan GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo och Kumho hela tiden släpper och tappar grepp.
Nästa testcykel var rent asfalt där däcken måste ”gnugga mot den hårda ytan”. Och den första övningen är bromsar på våt asfaltför här slits slitbanan till ett minimum. Samtidigt rengjordes området där mätningarna utfördes grundligt för små stenar och damm före varje lopp. Dessutom är en nyans värt att notera här: när bilen rörde sig med en hastighet på 83-85 km / h och befann sig på ett avstånd av flera kroppar från startpunkten för bromsning, fuktades dess hjul med en mobil sprutpistol. Bromssträckan mättes när hastigheten reducerades från 80 till 5 km / h och inte till maximalt stopp för att utrota störningar i ABS-processen.
På våta underlag visade Nokian-däcken de ledande resultaten, på vilka det tog bilen bara 26,2 meter att sakta ner. På Goodyear-, Continental- och Pirelli-däck rullade han bara 0,5 meter längre, och på Belshina - han lämnade till och med 31 meter (skillnaden med "guldmedaljören" är mer än bilens kaross).
Torr bromsning, som också tidigare rensats av alla typer av skräp, utfördes med en hastighet av 103-105 km / h, men mätningen utfördes med en hastighetsminskning från 100 till 5 km / h. I det här fallet tog Pirelli ledningen med 37,5 meter, medan Nokian-, Continental- och Goodyear-däcken förlorade 1, 0,4 respektive 0,3 meter. Utomstående är återigen Belshina, där bilen saktade ner så mycket som 42,9 meter.
Den sista övningen var ”omläggningar på våta och torra ytor"- en sådan manöver är den svåraste för förarna. Tja, de utfördes i slutet av anledningen att gummit här raderas som smaragd. I och för sig är omläggningen en filbyte där skarp manövrering simuleras. Och en sådan övning är väldigt relevant eftersom den ofta måste användas på en vanlig väg när man undviker hinder som plötsligt dyker upp framför bilen. Det tjänar till att bedöma komplexet av tvärgående grepp och drivegenskaper hos däck, liksom tydligheten i bilens reaktioner.
Testarens uppgift under omläggningen var att bestämma den maximala möjliga hastigheten för dess genomförande. Samtidigt borde bilen i det här fallet inte ha lämnat trafikfältet avgränsat av konerna.På våt asfalt körde en bil i Goodyear-däck snabbare än andra vid byte av körfält - 69 km / h. Pirelli och Continental förlorade bara 0,5 km / h till ledarna, men Belshina och GT Radial var de mest "oroliga" - 61 km / h respektive 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman och Toyo fick maximala poäng för hantering på våta underlag under omläggningen - i dem "sportade" förståeligt beteende och tydliga reaktioner. Men GT Radial-däcken lyckades uppriktigt sagt inte med extrem manövrering - de bar oväntat bilen i en sladd och återställde sedan motvilligt banan.
På torr asfalt vann Nokian-däcken vinnaren, vilket gjorde att bilen nådde 69,7 km / h. "Silver" gick till Continental (69,1 km / h), medan Belshina igen trakade i bakskyddet (65,9 km / h).
Den "extrema" hanteringen på torra vägar gjordes bäst av samma däck som i liknande disciplin på våta underlag, även om Hankook också gick med i dem. En annan sak är intressant - GT Radial-däcken uppförde sig här mycket förutsägbart och gav bara ledarna något. Men outsidarna är Belshina och Matador.
Vad är slutresultatet? Efter alla tester delades första och andra platserna mellan Nokian Hakka Green 2 och Pirelli Cinturato P1 Verde-däck - som praktiskt taget saknar negativa aspekter. Men den tredje och fjärde positionen gick till Continental ContiPremiumContact 5 och Goodyear EfficientGrip Performance - som ett resultat var fyra däckuppsättningar på det "villkorliga podiet". Förresten, det finns inte mycket att skylla på de "andra" heller - alla deras brister kokar ner till små grus hos testarna.
Slutbetyg för sommardäck enligt testresultaten för 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip-prestanda;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco och Nordman SX 2. blev "bra" skor. Den första "sko" visade sig vara den mest bekväma, och den andra kännetecknades av exakt kontrollerbarhet under extrema manövrer. Dessutom förtjänar de beröm för sin överkomliga kostnad med en bra slutresultat.
Den sjunde raden i betyget ockuperades av Toyo Proxes CF2 och den åttonde av Kumho Ecowing ES01. Både de och andra visade en otillräcklig komfort - det här är deras största nackdel.
Nionde och tionde platsen delades av Cordiant Sport 3 och Matador Elite 3 - de kan klassificeras som "tillfredsställande". De visade otillräckligt grepp och svår hantering vid växling. Men om du inte kommer till fanatism, då dessa däck - "ganska anständigt val." Och ur ekonomins synvinkel är Matador ännu mer attraktiva - de är billigare och till och med bidrar till bränsleekonomi.
Kinesiska däck GT Radial Champiro FE1 kan också klassificeras som "tillfredsställande" - de sparar bra bränsle och erbjuds till ett överkomligt pris. Men de har också tillräckliga nackdelar - buller, hårdhet, låg förutsägbarhet vid manövrering på våt asfalt.
Men Belshina Artmotion-däck, trots den mest attraktiva prislappen, stängde ”rankingen”. Även om det är värt att göra en reservation här: trots en hel "bukett" av brister, var det vitryska "gummit" framför allt vad gäller kostnad och kvalitet. Och här kan vi bara säga en sak: "de är inte så mycket värre än konkurrenter, lika mycket som de är mer överkomliga."
