BMW M3 är en medelstor sedan i bak- eller fyrhjulsdrift (aka "D-segment" enligt europeisk standard) som kombinerar komfort och säkerhet för vardaglig stadstrafik med en verkligt sportig karaktär. Den riktar sig först och främst till målmedvetna och framgångsrika människor som vill skaffa en verklig "förarbil", lämplig för vardagligt bruk ...
Den "laddade" fyrdörrars BMW M3 av den sjätte generationen med anläggningskoden "G80" debuterade den 23 september 2020 under en virtuell presentation, medan premiären av bilen skulle äga rum redan 2019, men som ett resultat tog de bayerska ingenjörerna mer tid att utveckla den.
Externt kan den "sjätte" BMW M3 skryta inte bara med företagsdesignen med stora "näsborrar" på kylargrillen, utan också alla traditionella M-attribut - en aggressiv kaross kit med stora luftintag, vidgade hjulhus, en utvecklad bak diffusor med två "dubbelfatade" avgasspegelhus i stor kaliber och spoiler på bagageluckan.
Storlek och vikt
Sportsedan är 4794 mm lång, 1903 mm bred och 1433 mm hög. Bilens centrum-till-centrum-avstånd är 2857 mm och markfrigången är 120 mm.
Trävolymens egenvikt varierar från 1705 till 1730 kg, beroende på version.
Interiör
Inuti möter BMW M3 av den sjätte generationen sina invånare med en "fullblods" design, genomtänkt ergonomi och högklassiga material för efterbehandling, och dess "laddade" essens ges av en sportratt med M Mode-tangenter , en röd motorstartknapp och skopstolar med en uttalad sidoprofil ...
Sportsedan har en salong med fem platser, men endast fyra personer kan sitta här med maximal komfort. Utöver detta har bilen inga problem med praktisk funktion - bagageutrymmet i sin vanliga form rymmer 480 liter bagage.
Specifikationer
Under huven på den "sjätte" BMW M3 finns en S58 inline-bensinenhet med en arbetsvolym på 3,0 liter med två turboladdare, direkt bränsleinsprutning, fasväxlare vid intag och avgas och en 24-ventiltid:
- i grundversionen genererar den 480 hästkrafter vid 6250 rpm och 550 Nm vridmoment vid 2650-6130 rpm;
- och om tävlingsändringen - 510 hk. vid 6250 rpm och 650 Nm toppkraft vid 2750-5500 rpm.
Som standard är sportsedan utrustad med en 6-växlad "mekanik" och en bakhjulsdrift, men "topp-end" Competition-versionen är utrustad med en 8-graders "automatisk" M Steptronic och bak eller alla -hjulsdrift (i det andra fallet - med en multiskivkoppling för anslutning av framhjulen och ett fulldriftläge).
Dynamik, hastighet, förbrukning
Från stillastående till 100 km / h skjuter den "laddade" fyrdörrars "efter 3,9-4,2 sekunder, och dess maximala hastighet är elektroniskt begränsad till 250 km / h (med M Driver-paket - 290 km / h).
I kombinerat läge smälter bilen i genomsnitt 10,2 till 10,8 liter bränsle för varje "hundra" under körningen, beroende på version.
Design egenskaper
Den sjätte generationen BMW M3 är baserad på den modulära CLAR-boggien med ett längsgående motorarrangemang och omfattande användning av höghållfast stål och aluminium. Fram har treboxen en oberoende fjädring av MacPherson-typ, och på baksidan - ett system med flera länkar och som standard - med adaptiva elektroniskt styrda stötdämpare.
Sportsedan förlitar sig på M Servotronic-styrning med elektrisk kraftassistans och variabelt överföringsförhållande. Som standard är bilen utrustad med sexkolviga fram- och enkelkolvbromsar med ventilerade skivor med en diameter på 380 mm respektive 370 mm, och mot en extra avgift kan den utrustas med kolkeramiska bromsar med "pannkakor" 400 mm fram och 380 mm bak.
Alternativ och priser
Försäljningen av den sjätte generationen BMW M3 på den ryska marknaden bör börja våren 2021, men priserna på bilen lovas att meddelas inom en snar framtid, och endast sportsedans i "topp" -versionen av tävlingen med en fyrhjulsdrift transmission kommer sannolikt att komma till vårt land.
När det gäller utrustningen, har tre volymer redan i "basen": främre och sidokrockkuddar, helt LED-optik, adaptiv fjädring, klimatkontroll med dubbla zoner, ett mediacenter med en 10,25-tums skärm, ett virtuellt instrumentkluster, adaptiv farthållare, ett premiumljudsystem och annan utrustning.
