Lexus ES är en framhjulsdriven lyxsedan i affärsklassen (aka "E" -segmentet enligt den europeiska klassificeringen) och, i kombination, den "globala produkten" från den japanska maskintillverkaren, som kombinerar elegant design, lyxig inredning , moderna tekniska lösningar och premiumutrustning. Det riktar sig främst till rika medelålders män (mestadels familj) som vill visa andra sin "höga sociala status", men som samtidigt personligen vill köra ...
Den sjunde "utgåvan" av lådan med tre volymer med märket "XV70" gjorde sin officiella debut i slutet av april 2018 - på scenen för den internationella Peking Motor Show och ersatte två modeller samtidigt - dess omedelbara föregångare och bakhjulsdriven GS sedan.
Efter ytterligare en "generationbyte" förändrades bilen visuellt, växte i storlek, "flyttade" men en ny plattform, "ordinerade" andra kraftaggregat under motorhuven, fick en "sportig" version av F Sport och, viktigast av allt, ändrade karaktär (vilket blev mer förare).
I april 2021, som en del av en bilutställning i Shanghai, presenterades en omformad sedan för allmänheten - utsidan korrigerades något, ett nytt multimediekomplex med en pekskärm istället för den tidigare passiva skärmen separerades, chassit omkonfigurerades i för att "ytterligare stärka förbindelsen mellan bilen och föraren", bromssystemet och lagt till nya moderna alternativ. Men de "nya sakerna" slutade inte heller där, för fyra-dörren var också "beväpnad" med en ny basmotor som fungerade tillsammans med en variator.
Utanför liknar den "sjunde" Lexus ES flaggskeppet LS sedan - den ser lika attraktiv, elegant, imponerande och ädel ut, men dessutom är den också mycket dynamisk.
Fyra-dörrars hela ansikte är imponerande på grund av den djärva belysningstekniken i komplex form, det monumentala "timglaset" på kylargrillen med ett staket av förkromade stavar och den skulpterade stötfångaren. I profil lockar affärssedan ögat med graciösa, energiska och balanserade konturer, vanligtvis inneboende i bakhjulsdrivna modeller - en lång motorhuv, uttrycksfulla sidoväggar och ett sluttande tak som "rinner" in i den utsträckta "gren" av bagageutrymmet.
Tja, den solida aktern med vidsträckta lyktor förbundna med en förkromad bro och en kraftfull stötfångare fullbordar framgången med bilen.
Utöver detta är tre volymer försedda med F Sport-versionen, vars särdrag är ett finmaskigt kylargrill, en mer utvecklad främre stötfångare, en massiv spoiler på bagageluckan, ett par trapetsformade avgasrör och original 19-tums hjul.
När det gäller dimensioner är den sjunde generationen Lexus ES en fullfjädrad "spelare" av E-klassen av europeiska märken: den är 4980 mm lång, varav mitt-till-centrum-avståndet sträcker sig med 2870 mm, inte överstiger 1865 mm i bredd och 1445 mm i höjd.
Interiör
Inuti möter den japanska affärssedan sina invånare med vacker, modern och "fullblods" -utrustning, och dessutom har den oklanderlig ergonomi och exklusivt förstklassiga efterbehandlingsmaterial (smidig plast, aluminium, läder av hög kvalitet, etc.).
En tre-ekers multiratt med en "puffy" fälg, ett virtuellt instrumentkluster "täckt" med en original visir, en minimalistisk mittkonsol med en widescreen 12,3-tums bildskärm av mediacentret och en slags luftkonditioneringsenhet - det japanska inre motsvarar helt sin prestigefyllda status.
En av fördelarna med den sjunde generationen Lexus ES är hyttens rymd: det finns gott om ledigt utrymme här för åkare i båda raderna.
I den främre delen av "lägenheten" är fyra dörrar utrustade med ergonomiska fåtöljer med en utvecklad profil, en massa elektriska justeringar och uppvärmning, och som tillval - även med ventilation och en massager. På baksidan finns en bekväm soffa som rymmer tre vuxna.
I normalt skick rymmer bagageutrymmet med tre volymer 490 liter bagage.
I en underjordisk nisch har han ett litet reservhjul och nödvändigt minimum verktyg.
Specifikationer
För den "sjunde" Lexus ES tillkännages fyra ändringar att välja mellan, och en av dem är en hybrid (men endast rent bensinversioner presenteras på den ryska marknaden):
- Grundversion ES200 Drivs av en 2,0-liters fyrcylindrig "aspirerad" med flerpunktsinsprutning, variabel ventiltiming och en 16-ventil DOHC-tandrem, som ger 150 hästkrafter vid 6600 rpm och 206 Nm vridmoment vid 4400-4900 rpm.
- Nästa alternativ i hierarkin ES250 utrustad med en 2,5-liters naturligt sugad "fyra" med multipoint "power", 16 ventiler och Dual VVT-i-systemet, som utvecklar 200 hk. vid 6600 rpm och 243 Nm rotationspotential vid 5000 rpm.
- Under huven på "toppen" ES350 innehåller en V-formad sexcylindrig enhet på 3,5 liter med kombinerad bränsleinsprutning, 32-ventilstiming och fasväxlare på båda axlarna och genererar 249 hk. vid 5000-6600 rpm och 356 Nm toppkraft vid 4600-4700 rpm.
- Hybridmodifiering ES300h har en 2,5-liters bensinmotor, en elektrisk motor och ett nickel-metallhydridbatteri. Dess totala effekt är 218 hk.
Den minsta enheten är parad med en Direct Shift-variator, som har en kilremmekanism och en "mekanisk" första växel, ett bensinelektriskt kraftverk fungerar tillsammans med en elektromekanisk variator, och resten förlitar sig på en 8-växlad hydromekanisk automatisk transmission (alla riktar bara dragkraften till framhjulen).
Det är värt att notera att sedan uppdateringen levererades sedan en annan basmotor (om än med liknande effekt), som kombinerades med en 6-band "automatisk". Dessutom erbjuds i USA en fyrhjulsdrift med en kopplingsplatta för att ansluta bakhjulen.
Dynamik, hastighet och förbrukning
Rent bensinversioner av fyrdörren "bryter sig" från stillastående till 100 km / h efter 7,9-12,2 sekunder, och den maximala förstärkningen är 210 km / h.
Under kombinerade körförhållanden förbrukar de från 6,9 till 9,5 liter bränsle för varje "hundra" av körningen, beroende på effektnivån.
Design egenskaper
Kärnan i den "sjunde" Lexus ES är den framhjulsdrivna globala arkitekturen "GA-K" (en del av TNGA-familjen) med en tvärgående motor och ett lågt tyngdpunkt. Kraftstrukturen i karossen på fyrdörren är till stor del gjord av höghållfast stål.
På båda axlarna i bilen används oberoende upphängningar: fram - av MacPherson-typen, bak - ett multilänkarrangemang. Sedan är utrustad med en elektrisk servostyrning, monterad direkt på skenan och skivbromsar på fram- och bakhjulen (ventilerad i första hand) med ABS, EBD och annan elektronik.
Dessutom erbjuds sportversionen "F Sport" för tre volymer, vars särskiljande egenskaper är: en förstärkt kaross, ett adaptivt chassi med elektroniskt styrda stötdämpare och i allmänhet mer förarorienterad motor och växellåda inställningar.
Alternativ och priser
Försäljningen av den sjunde generationen renoverade Lexus ES på världens ledande marknader (inklusive den ryska) kommer att börja hösten 2021, medan en "pre-reform" bil i vårt land exklusivt erbjuds med bensinmotorer i sex trimnivåer att välja från - Komfort, Advance, F Sport, Executive, Premium och Luxury.
En grundläggande sedan med en 150 hästkraftsmotor kostar minst 3 140 000 rubel och med en 200 hästkraftsmotor - 321 000 rubel mer.Som standard är den utrustad med: tio krockkuddar, "klimat" med dubbla zoner, 17-tums lättmetallfälgar, full LED-optik, läderbeklädnad, elektrisk körning och uppvärmda framsäten, ett mediacenter med en 8-tums skärm, fram och bakre parkeringssensorer, en bakre kamera, ABS, EBD, VSC, ljudsystem med tio högtalare, servostyrning med mera.
Tre volymerna i F Sport-versionen erbjuds till ett pris av 3 749 000 rubel, och "toppmodifiering" kommer att kosta från 4 584 000 rubel (för versionen 200 hästkrafter är tillägget för V6-motorn 553 500 rubel).
Den mest lyxiga sedanen kan skryta med: ventilation av framsätena, elektrisk drivning och uppvärmda baksäten, trezons "klimat", panoramatak, allroundkameror, 18-tums hjul, blindfläckövervakningssystem, elektrisk bagageutrymme, adaptiv kryssning , multimediasystem med 12,3-tums bildskärm, projektionsdisplay, Mark Levinson-ljudsystem med 17 högtalare, Lexus Safety System + och mörkret från annan modern utrustning.
