Bilar av B- och C-klasser på den ryska marknaden är mest representerade, och det betyder bara en sak - 15-tums däck är mest efterfrågade bland bilägare, eftersom det är denna dimension som vanligtvis rekommenderas för de flesta kompakta och kompakta "järnhästar" direkt av anläggningen - tillverkaren.
Och som sagt, efterfrågan genererar utbud, och det är därför i Ryssland du kan hitta sommardäck med 195/65 R15 standardstorlek för alla "smak och färger", från dyra premiumalternativ till budgetekonomimodeller. Men är det vettigt att på allvar betala för mycket? Hur påverkar kostnaden för vissa däck deras konsument- och driftsegenskaper? Det är möjligt att helt svara på dessa frågor endast genom att utföra vägprov under förhållanden nära "strid" och - nödvändigtvis använda en av de mest populära golfklassbilarna på den ryska marknaden.
Totalt valdes 16 däck av olika pris och ursprung för test med en av de mest massiva standardstorlekarna i vårt land - 195/65 R15.
Och de dyraste deltagarna visade sig vara Continental PremiumContact 6, som till viss del kan kallas en nyhet för säsongen - i allmänhet har själva modellen funnits på marknaden i flera år, men den hade ingen 15- tumformat innan. De åtföljdes i premiumsegmentet av en nyhet Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, liksom Nokian Hakka Green 2 och Pirelli Cinturato P1 Verde (anmärkningsvärt, men de två sista alternativen uppdateras systematiskt).
Mellanmåtten i termer av kostnad var nya Yokohama BluEarth-Es ES32, liksom sådana populära sommardäck som Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 och Matador Hectorra 3.
Nåväl, "ekonomiklassens" ära föll för att försvara på en gång sex modeller, däribland däcken Kormoran Road Performance och Nexen N'Blue HD Plus, som säljs väl i vårt land, var också slitna. Listan kompletterades med de välkända och mest prisvärda Viatti Strada Asimmetrico-däcken i testet, Compasal GrandEco och Rapid P309 “mörka hästar”, samt specialskor med M + S-slitbanan (det vill säga Mud + Show, vilket betyder "Dirt" + "Snow") Triangle AdvanteX TC101. Förresten, "helårsdäck" kom inte till provet av misstag, för det är intressant hur de kommer att visa sig mot bakgrunden av rent "asfalt" -varianter.
Hållbarhet
Sommardäck testades på ett av testplatserna i ganska torrt väder utan betydande förändringar i omgivningstemperaturen. Dessutom inaktiverades inte ABS och ESP på transportfordonet, så att de slutliga resultaten skulle bli mer "vitala". Och det första testet som allt "experimentellt" genomgick var bedömningen av riktningsstabilitet och beteende hos bilen under "mjuk" manövrering med en hastighet på 130 km / h (detta är "maximal hastighet" för vissa ryska rutter).
Och här intog den ledande positionen av tre modeller samtidigt - Continental, Goodyear och Pirelli, som utmärkte sig med tydliga och begripliga reaktioner på styråtgärder, samt förutsägbart och tillförlitligt beteende.
Bland utomstående var Matador och Viatti i mitten - på dem visade bilen lågt informationsinnehåll, stora styrvinklar och fördröjda reaktioner. Sådana däck tvingar föraren att koncentrera sig för mycket på kontrollen av "järnhästen", eftersom de inte tillåter att förstå rörelsebanan på en intuitiv nivå, varför de bidrar till snabb trötthet, särskilt på långa resor.
Det är anmärkningsvärt, men "all-season" var bland de värsta, eftersom det fick nästan identiska påståenden.
Lönsamhet
Efter att alla däck hade värmts upp var det dags att testa för effektivitet, som utfördes på ett horisontellt vägsnitt och två gånger (först i en riktning och sedan i andra riktningen) för att utesluta påverkan av även en mild vind.
Överraskande nog presterade ekonomiklassmodellerna - Kormoran och Matador - både med "land" -hastigheten 90 km / h och med "city" -hastigheten 60 km / h bättre än andra.
När man kör snabbt fanns det inga utomstående som sådana, eftersom exakt hälften av däckuppsättningarna visade sig vara bara 3% mer "glupska" än ledarna, men vid stadens hastighetsgräns visade sig Viatti-däck vara sämre än andra - de krävde omedelbart 10% mer bränsle för bilen än för skor med bästa resultat, och denna skillnad under drift är redan mycket märkbar.
Det är värt att notera att triangeln, med sin säsong på hela säsongen, har lämnat nästan hälften av de rent sommardäck ekonomiskt sett.
Bekvämlighet
Nästa testcykel är en bedömning av akustisk komfort och körkomfort, som utfördes på vägar med trasiga ytor, vilket fick hjulen att skaka, sparka och göra ljud.
Ett intressant faktum är att alla sommardäck visade acceptabla ljudnivåer, men de bästa resultaten uppnåddes fortfarande av Continental, Kormoran och Nexen. När det gäller turens smidighet var Nordman här ledaren (förresten, bara på dem visade sig bilen felfritt), men Viatti och Kormoran visade sig vara den mest skakande och mer aktiva än andra överförde alla ojämnheter i väg till kroppen och sätena.
Man antog att Triangle-däck med sin grova slitbana skulle vara irriterande med överdrivet ljud, men nej - de irriterade praktiskt taget inte med främmande ljud, med undantag av en dämpad pulserande mullrande, som förlorades mot bakgrund av måttligt allmänt ljud.
När det gäller smidig körning visade inte helårsdäcken sig bättre än till och med de tuffaste "asfalt" -däcken.
Envishet
Nästa steg är att övervinna en smutsökning med en lutning på 12%, eftersom det för sommardäck inte bara är viktigt hur de demonstrerar sig på asfalten utan också hur de beter sig utanför den. Och den huvudsakliga kärnan i denna övning är att bedöma hur bilen startar och accelererar (naturligtvis med dragkraftssystemet avstängt).
Kormoran och Viatti visade sig vara mer självsäkra än andra på grusvägen, på vilken bilen utmärkte sig med en säker start och effektiv acceleration och till och med med måttlig glidning. Det är sant att det är bättre att undvika överdriven glidning på dem.
Det värsta klamrar sig fast vid ytan av Continental, Nexen och Hankook, där det i allmänhet är bättre att inte lämna de asfalterade vägarna, eftersom bilen bokstavligen vägrade att gå på dem även med ett litet överskott av dragkraft.
Tja, vem som var ute av konkurrens utanför asfalten, det var den "tandiga" triangeln: de tillhandahöll den nödvändiga dragkraften både när de startade och när man accelererade. Dessutom visade sig deras slitbanor under hela säsongen vara mycket bättre under sådana förhållanden än på asfaltvägar.
Bromsning
Få skulle argumentera, men bromsning är en av de viktigaste övningarna i alla tester i allmänhet, och den utfördes både på våt (från en hastighet på 80 km / h) och på torr (från 100 km / h) asfalt. Det är värt att notera att retardationen i båda fallen utfördes till en hastighet av 5 km / h och inte till ett helt stopp för att undvika att blockera ABS-hjulen och därmed snedvrida resultatens noggrannhet.
På våt trottoar visade sig Hankook vara den mest effektiva - bilen saktade ner på bara 23,9 meter. Kontinental- och Nokian-poängen var något sämre - 24,8 meter. Men den uppenbara outsidern i detta test är Rapid-däcken, som rullade så mycket som 27,9 meter.
Den torra asfaltbeläggningen gjorde bäst för Continental med 37 meter medan bilen på Viatti-flygdäck saktade ner från 100 till 5 km / h efter 43,6 meter.
Och inte överraskande blåstes de "tandiga" triangel-däcken av vanliga "asfalt" -däck, både på våta och torra ytor - deras bromssträckor var 29,6 meter respektive 44,5 meter.
Omläggning
Det är ingen hemlighet att det finns två problem i Ryssland - "dårar och vägar". Dessutom kan var och en av dem plötsligt dyka upp på vägen och tvinga föraren att manövrera skarpt och kringgå hindret.Och hur kommer de testade däcken att fungera i en sådan situation? Den så kallade "omarrangemanget" hjälper till att förstå, det vill säga en enda körbyte på ett avstånd av 12 meter, utförd på både våt och torr asfalt.
På våta underlag kändes bilen mest säker på Hankook-däcken - på dem var hastigheten när den omarrangerades 70,1 km / h. Samtidigt visade utövaren av denna övning ett bra resultat och låg efter ledaren med bara 10% - 62,8 km / h.
På torr asfalt tog Nokian-däcken ledningen, medan Viatti visade sig vara värst: på den första körde bilen med en hastighet på 72,3 km / h och på den andra - 66,8 km / h.
När det gäller det övergripande beteendet på vägen utmärkte sig Continental och Pirelli på den våta vägen med oklanderliga resultat, vilket visade bra informationsinnehåll, omedelbara reaktioner och normala styrvinklar. Men på en torr yta kunde bara Continental bekräfta sitt ledarskap.
Kormoran, Rapid och Nexen var de uppenbara utomstående, både på våt och torr asfalt, som fick liknande kommentarer. Alla hade långa förseningar med att vrida på ratten, vilket tvingade föraren att vrida "ratten" i betydande vinklar, och det fanns också brist på grepp. Dessutom tappade Nexen poäng för lågt informationsinnehåll, Rapid för överdriven framaxeldrift och Kormoran för instabilt beteende.
Helårs-triangelmodellen kändes för ganska acceptabel hantering och nära genomsnittliga hastigheter på både torra och våta ytor. Ja, sådana däck gav ingen anledning till stolthet, men de slog verkligen inte ansiktet i smutsen.
Slutliga resultat
Anmärkningsvärt var att inget av de testade däcken visade tydliga skurar eller nedgångar - alla är relativt jämna i egenskaper, om än med suddiga individuella egenskaper.
- Continental PremiumContact 6-däck blev "guldmedaljisten" i testerna, som visade sig exceptionellt bra i alla discipliner, och i många av dem lämnade de till och med resten. Det är dock svårt att kalla dem "universella", eftersom sådana däck är mest optimala för stadsanvändning, och det rekommenderas att använda dem på en grusväg endast i extrema fall.
- "Silver" gick till Hankook Ventus Prime 3 - i allmänhet gick de inte långt från ledarna och i alla övningar visade sig vara antingen nästan korrekta eller korrekta. Dessa däck kommer att uppskattas av de flesta förare, med undantag för aktiva körentusiaster.
- "Bronze" vann av Nokian Hakka Green 2, som generellt visade ungefär samma resultat som ett par tidigare testpersoner, det vill säga de verkade inte överraska med någonting, men fick samtidigt inga uppenbara kommentarer. Dessutom är detta bara det mest "universella alternativet", som är lämpligt för rent urbana exploateringar och för utflykter på grusvägar.
- Pirelli Cinturado P1 Verde-däcken föll bara lite utanför pallen, vilket visade sig vara riktigt balanserat, starkt i nästan alla övningar. Den mest fördelaktiga sidan av sådana skor är utmärkt riktningsstabilitet vid hög hastighet, vilket gör dem optimala för långa resor, och de svagaste är obehaglig styvhet och blygsam bromssträcka på torra ytor.
- Den femte linjen upptas av Dunlop SP Sport FM800-däck, som har blivit ett av de mest balanserade och jämnt sammantaget av alla fastigheter. Det är därför de kan rekommenderas till nästan alla förare utan några begränsningar.
- I sjätte position - Yokohama BluEarth-Es ES32. Det är anmärkningsvärt att de visade sig vara riktigt "universella" och talade utan några seriösa kommentarer alls och gav efter för Dunlop endast i omläggningens hastighet.
- Sjunde platsen gick till Nordman SX2, som inte hade ett enda misslyckande, och samtidigt blev de de mjukaste av alla, det vill säga, de kommer särskilt att glädja älskare av en bekväm åktur.
- Toyo Proxes SF2 satsade ut sig själva den åttonde linjen - i allmänhet visade de jämna resultat i nästan alla discipliner, efter att ha fått obetydliga kommentarer endast för sitt beteende när de utför extrem manövrering på en våt väg.
- Den nionde positionen kvarstod för Goodyear EfficientGrip Compact, som var lite besviken över körningens jämnhet, grepp på marken och hantering på torra ytor när du växlar. Samtidigt är fördelarna med dessa däck tydlig riktningsstabilitet vid höga hastigheter, vilket gör dem lämpliga för långa resor samt förutsägbar hantering på våta underlag.
- Stängde TOP-10-däcken Nexen N'Blue HD Plus, som överträffade alla sina motståndare när det gäller komfort, men samtidigt inte kunde bevisa sig normalt under extrem manövrering. Det vill säga sådana däck är ganska lämpliga för sig själva för daglig stadsbruk, men de som gillar aktiv körning bör undvika dem.
- Plats nummer elva togs av Kormoran Road Performance - ja, de låter dig spara bränsle vid vilken hastighet som helst, men de spänner föraren när de utför skarpa manövrer och är obehagligt styva, även om de inte tillåter onödigt buller.
- Compasal GrandEco presterade bara något sämre och tog tolfte linjen. De passar bäst för älskare av tyst körning, eftersom de inte har den bästa hanteringen under skarp manövrering och inte irriterar när de reser långa sträckor, eftersom de kan skryta med god riktningsstabilitet och bra bromsegenskaper.
- I trettonde position - Matador Hectorra 3. Ja, de verkar kunna spara lite bränsle, men annars - mediokra, men särskilt när det gäller bromsegenskaper.
- De fjortonde och femtonde platserna ockuperades av Viatti Strada Asimmetrico och Rapid P309, som generellt visade samma resultat, men: den förstnämnda hade bara tillfredsställande beteende när man utför skarpa manövrer på våt asfalt, ökad bränsleförbrukning, en oklar kurs och låg körning, och den senare - sämre körning på våt väg, men något bättre riktningsstabilitet, effektivitet och akustisk komfort.
- Triangle AdvanteX TC101-däck är utanför kategorin. Som förväntat är de sämre än nästan alla motståndare i rent asfaltdiscipliner, men de vinner tillbaka på en grusväg. På grund av lamellernas rörliga slitbanor har alla säsonger svaga bromsegenskaper, medelmåttig riktningsstabilitet och överdriven styvhet. Det är därför de är idealiska för dem som tillbringar merparten av sin tid på asfalterade vägar och föredrar en lugn åktur på asfalt.
Om vi överväger 15-tums sommardäck när det gäller ekonomiska fördelar, är det mest rationella valet (särskilt på en begränsad budget) Nexen N'Blue HD Plus. Generellt motiverar Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance och Viatti Strada Asimmetrico sina kostnader.
Du kommer att behöva betala för mycket, och ganska mycket, för Matador Hectorra 3, och möjligen för förhållandet med det framstående "senior" varumärket Continental.
När det gäller "premium" -produkter motsvarar Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 och Pirelli Cinturado P1 Verde deras prislapp, medan inköpet av Goodyear EfficientGrip Compact och Continental PremiumContact 6-däck kommer att vara det mest olönsamma, det vill säga , på många sätt är överbetalning här kommer att kompensera exakt för det "framstående namnet".
