Nissan Leaf är en framhjulsdriven femdörrars kombi med elektrisk dragkraft och den mest populära bilen i detta format i världen (med ett "globalt fokus"), som främst är avsedd för invånare i storstäder ... Den har en aggressiv design, funktionell interiör och högteknologisk "stoppning" ...
Världspremiären för en elbil av den andra inkarnationen, utformad för att konsolidera den japanska tillverkarens ledande position när det gäller att skapa "gröna bilar" utan utsläpp, ägde rum den 6 september 2017, samtidigt i två städer - i Tokyo och Los Angeles.
Med "generationsförändringen" har fem-dörren blivit mer uttrycksfull i utseende, förvärvat en ny interiör och fått en "smart fyllning", skapad med stöd från Google och Apple.
Den "andra" Nissan Leaf ser attraktiv, uttrycksfull, dynamisk och aggressiv ut, och dess design motsvarar helt den nuvarande designstilen för det japanska varumärket.
Främre prylar elbilen med det rovliga utseendet på ljustekniken, en V-formad kylargrill med linjer som strålar ut från den genom huven och en upphöjd stötfångare, och på baksidan lockar den uppmärksamhet med strålande strålkastare, en halv svart bagagerumslock och en "puffy" stötfångare med en pseudodiffusor.
I profilen visar fem-dörren energiska och välformade konturer, vars attraktivitet läggs till av taket som lutar ner till aktern, den böljande linjen för "tröskeln", mörkare pelare i den övre delen, vilket ger taket en "flytande" effekt och visuella sidoväggar med korrekta utskärningar av hjulbågarna.
Måtten på andra generationens "Leaf" går inte utöver "golf" -klassen enligt den europeiska klassificeringen: 4480 mm i längd, 1790 mm i bredd och 1540 mm i höjd. Halvkombi har en hjulbas på 2700 mm och ett markfrigång på 150 mm.
I utrustad form väger elbilen 1535 kg, och dess bruttovikt varierar från 1765 till 1795 kg, beroende på version.
Interiören i Nissan Leaf är dekorerad utan vridning, även om den inte saknar intressanta designlösningar - ett snyggt instrumentkluster som inkluderar en analog hastighetsmätare och en stor skärm för annan information, en upphöjd multiratt med en sågad fälg längst ner och en ovanlig växelväljare.
På den traditionella mittkonsolen finns en 7-tums skärm av multimediekomplexet och en intressant utseende luftkonditioneringsenhet.
Elbilens interiör är gjord av trevliga efterbehandlingsmaterial och som tillval kan den erbjudas i flera olika färger.
Halvkombiens "lägenheter" är för fem personer. Fram finns det ergonomiska säten med märkbara sidostödstöd, optimal vadderingstäthet och breda justeringsintervall.
På baksidan finns en fullfjädrad tre-sits soffa som har en välkomnande profil.
Volymen på lastutrymmet i "Leaf" i den andra inkarnationen uppfyller helt C-klassens krav - 435 liter i standardläge (även om dessa siffror kan minskas genom att installera ett dubbelgolv med en arrangör eller en Bose-akustik förstärkare). Den andra sätesraden viks i två ojämna sektioner, vilket ökar bagageutrymmets kapacitet, men i detta fall bildas ett stort "steg" in i hytten.
Den "andra" Nissan Leaf drivs av en trefas växelströmssynkron elmotor som genererar maximalt 150 hästkrafter (110 kW) vid 3283-9795 rpm och 320 Nm vridmoment, tillgängligt från 0 till 3283 rpm.
Hela kraftreserven "överförs" till hjulen på framaxeln med hjälp av en enstegs växellåda, och kraftverket "drivs" av litiumjonbatterier med en kapacitet på 40 kW * h.
Maximum "Leaf" kan accelerera till 144 km / h och rusar till det första "hundret" på imponerande 7,9 sekunder.
Bilens "räckvidd" på en laddning beror på rörelsecykeln: i japanska JC08 - 400 km, i Europeiska NEDC - 378 km, i den amerikanska EPA - 241 km.
"Mättnaden" av batterierna från ett konventionellt nätverk i en hatchback tar 8-16 timmar (resultatet påverkas av typen av uttag - växelström eller likström) och från en snabbladdningsstation - 40 minuter (upp till 80% ).
Kärnan i Nissan Leaf 2018 är Nissan EV-framhjulsdriven plattform med en karossstruktur som har sett utbredd användning av höghållfasta stål. På det elektriska fordonets framaxel är en oberoende upphängning av typen MacPherson inblandad, och på baksidan finns en semi-oberoende arkitektur med en torsionsbalk (i båda fallen med rullningsstänger).
På femdörren används elektrisk servostyrning och ett bromssystem med ventilerade skivor på alla hjul, ABS och EBD.
Andra generationens "Leaf" har ett antal intressanta "chips", och en av dem är ProPilot-komplexet med en adaptiv "kryssning", vilket minskar belastningen på föraren på en lång resa. Han kan styra "japanerna" i körfältet (vid hastigheter från 30 till 144 km / h) - elektroniken, om nödvändigt, styra, bromsa (upp till full retardation och även i nödläge) och påskynda hatchbacken. Om bilen framför har stannat i mer än tre sekunder måste du dock röra på gaspedalen för att aktivera ProPilot. Dessutom inkluderar det ProPilot Park-systemet - en fullfjädrad autonom betjänare som kan parkera bilen vinkelrätt, parallellt och diagonalt (både framåt och bakåt).
I Japan kommer Nissan Leaf för den andra inkarnationen att säljas i januari 2017 och kommer först att nå USA och länderna i den gamla världen i januari 2018 (inom överskådlig framtid bör det "nå" den ryska marknaden) . Hemma uppskattas elbilen till 29 000 dollar och i Amerika - från 29 990 dollar (~ 1,66 respektive 1,71 miljoner rubel enligt den aktuella växelkursen).
Som standard är femdörrars utrustade med: fram- och sidokrockkuddar, ABS, ESP, EBD, LED-strålkastare och lampor, multimediasystem, klimat, ProPilot-komplex, multifunktionsratt, uppvärmda framsäten, elfönster för alla dörrar och annat moderna prylar.
