Isuzu D-Max är en bak- eller fyrhjulsdriven mellanstor pickup, tillgänglig i tre olika versioner: enkla, en och en halv eller dubbla hytter ... vuxna män med bra inkomstnivå, som vill skaffa ett "universellt fordon" - som du kan köra varje dag och, om det behövs, bära laster och utan rädsla för att rädda naturen ...
Den andra generationen av den mellanstora Isuzu D-Max pickupen visades för allmänheten i december 2011 på den internationella Tokyo Motor Show, varefter den gick in i kommersiell produktion. I slutet av 2015 presenterade japanerna en uppdaterad version av bilen - de föryngrade dess utseende, installerade ett avancerat multimediekomplex i kabinen och lade till en ny liten volym dieselmotor i kraftområdet ... Men "lastbilen "nådde den ryska marknaden först hösten 2016, och även då - i den ursprungliga (det vill säga före reformen) formen.
I november 2017 genomgick "japanerna" en ny omformning, debuterade i Thailand - den här gången var hans utseende "uppdaterat", med fokus på nästan alla förändringar på fronten, och valet av efterbehandlingsmaterial utvidgades. I det här formuläret hämtade och "körde" till Ryssland i april 2019.
Utanför visar andra generationen Isuzu D-Max ett civiliserat och attraktivt utseende enligt klassens standard, vilket kombineras med hög funktionalitet. Bilens framsida är dekorerad med roviga rynkade strålkastare med L-formade strålkastare och en massiv kylargrill, och dess akter är begränsad av en karakteristisk sida och enkla vertikala lyktor (i dyra versioner - helt LED).
Silhuetten av en pickup med spända sidoväggar och kraftfulla hjulval har en klassisk form, men den ser ganska fin ut.
På den ryska marknaden för "D-Max" finns det två modifieringar - med en och en halv eller dubbel hytt. Bilens totala längd passar in i 5295 mm, höjden varierar från 1780 till 1795 mm, och bredden och hjulbasen är 1860 mm respektive 3095 mm. Botten på "lastbilen" är åtskild från körbanan med 225 mm markfrigång.
Interiören i den "andra" Isuzu D-Max är designad i en konstlös men söt stil och "pryder" tankeväckande ergonomi och högkvalitativa efterbehandlingsmaterial. Bakom ratten med tre ekrar finns ett aktert och informativt instrumentkluster, medan en korrekt konfigurerad mittkonsol rymmer en 7-tums pekskärm av infotainment-komplexet och en snygg klimatkontrollenhet ordnad i en enorm cirkel. Det är sant att det i de mer prisvärda versionerna inte finns några sådana överdrifter - bara en vanlig radiobandspelare och tre viktiga luftkonditioneringsbrickor.
Oavsett version är den främre delen av salongen "D-Max" utrustad med amorfa säten med trögt stöd på sidorna, men med stora justeringsintervall och uppvärmning (och i dyra utföranden - även med en elektrisk drivning från förarsidan). I "en och en halv" pickup representeras baksätena av en enkel "bänk" och i "dubbel" - en mer fullfjädrad soffa med en gästvänlig profil.
Den japanska "lastbilens" inbyggda plattform kan ta 975-980 kg bagage. Bilkarossen har följande mått: 1552-1795 mm i längd och 1530 mm i bredd, och dess sidohöjd är 465 mm. "Reserv" i full storlek för "japanska" fästs på fästen under botten.
Den japanska "lastbilen" kännetecknas av god geometrisk längdåkning: vinklarna för in- och utgång är 30 respektive 23 grader och djupet på den tvingade forden når 600 mm.
Specifikationer
På den ryska marknaden erbjuds Isuzu D-Max med en motor - det är en fyrcylindrig dieselmotor 4JJ1 med en slagvolym på 3,0 liter med en inbyggd layout, turboladdning, common rail-bränsleinsprutning och 16-ventiltid, vilket genererar 177 hästkrafter vid 3600 rpm och 430 Nm vridmoment vid 1400-2000 rpm.
Motorn kombineras med en 6-växlad manuell växellåda med en torrkoppling med en platta eller 6-rads automatisk Aisin, samt en fyrhjulsdrift med deltid med en hårdstartande framaxel och en 2-växlad överföring fall med en reduktionsrad.
Systemet har tre driftsätt:
- 2H - all potential går till bakhjulen;
- 4H - ögonblicket delas mellan axlarna i lika stora delar (arbetar med hastigheter upp till 100 km / h);
- 4L - fyrhjulsdrift med aktiverad nedväxling (aktiveras endast när fordonet står stilla).
Det är värt att notera att pre-styling pickupen levererades till Ryssland med en 2,5-liters turbodiesel med 163 hk. (400 Nm), som kombinerades med en 6-växlad manuell växellåda eller 5-växlad automatisk växellåda.
Ur teknisk synvinkel är den "andra D-Max" en klassisk pickup med en kraftfull ram i basen, längsgående längst fram på motorn och en kontinuerlig bakaxel vilande på halv-elliptiska fjädrar. Den främre upphängningen på bilen representeras av en oberoende arkitektur på dubbla spakar orienterade tvärs, spiralfjädrar och en tvärgående stabilisator.
"Japanska" har i sin tillgång rack och drev styrning med hydraulisk booster. På framaxeln på "lastbilen" är 16-tums ventilerade "pannkakor" i bromscentret inblandade och på baksidan - 15-tums trumtypenheter (plus att det finns ABS, EBD och Brake Assist).
Alternativ och priser
På den ryska marknaden erbjuds modellåret Isuzu D-Max i fem utrustningsalternativ - "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" och "Energy".
För en bil i grundkonfigurationen "Terra" med en och en halv hytt och "mekanik" ber de om minst 2 145 000 rubel, och listan över dess utrustning inkluderar: sex krockkuddar, ABS, ESP, ERA- GLONASS-system, LED-DRL, elektriska fönster, eldrivna speglar, 16-tums stålhjul, uppvärmda framsäten, luftkonditionering och annan utrustning.
Aqua pickup skiljer sig från den tidigare versionen endast med en dubbel hytt, varför det kostar 100 000 rubel mer. För "Air" -versionen med en "manuell" transmission, ber de om från 2 345 000 rubel (tilläggsavgiften för 6АКП är samma 100 000 rubel), och för konfigurationerna "Flame" och "Energy" måste du betala 2 495 000 och 2 595 000 rubel, respektive, men alla skillnader mellan dem kommer ner till typen av växellåda.
Den "översta" modifieringen av den medelstora "lastbilen" har: LED-strålkastare och lampor, ett nyckelfritt start- och motorstartsystem, ett mediacenter med en bakre kamera, en höjdjusterbar ratt, två USB-kontakter, en centrallås, en "läder" -inredning, en elektrisk fåtölj, "klimat", förlängd krominredning, "kryssning" och 17-tums lättmetallfälgar.
