Subkompakt sedan Fiat Albea, utvecklad på grundval av fyrdörrars "Siena", debuterade 2002 - på en bilutställning i Warszawa, varefter den gick in i serieproduktion vid anläggningarna i den turkiska fabriken av märket.
År 2005, till följd av en planerad renovering, fick bilen ett retuscherat exteriör och något förbättrat interiör, och 2006 (redan uppdaterat) startade monteringen i Naberezhnye Chelny ...
2012 lämnade den italienska ”statsanställda” löpande band utan att skaffa sig en juridisk efterträdare.
"Albea" ser ut som "en typisk folkbil" - en klassisk tre volym kaross (med en uttalad "gren" på bagagerummet) är klädd i en enkel (men trevlig) design, som är utspädd med vacker belysningsutrustning och emblem av det italienska märket.
Fiat Albeas övergripande dimensioner passar in i den europeiska B-klassen: 4186 mm i längd (på 2439 mm avstånd mellan axlarna), 1703 mm i bredd och 1490 mm i höjd. Sedanens markfrigång är fast 180 mm.
"Resevikten" på trevolymslådan varierar från 1015 till 1085 kg (beroende på utrustningsalternativ).
Interiören här är extremt rationell - okomplicerad design med fyrkantiga ventilationsöppningar och tre "brickor" i klimatsystemet, "enkel rund" instrumentbräda med ljusorange belysning och en "knubbig" treekrad "munk" på ratten.
Interiören är verkligen budget - hård mörk plastdashboard, fruktansvärt "syntetisk" (taktil) dörrklädsel och det vanliga tyget som klär sätena.
För frontryttarna i "" finns det sofistikerade säten med distinkt sidostöd och tillräckligt med justeringsområden, men med inte den mest bekväma profilen.
Bilens bakre soffa är ganska acceptabel för två passagerare, men även för dem är utrymmet begränsat, särskilt i benen.
I standardläget rymmer det italienska trevolyms bagagerummet 515 liter användbart bagage, och detta inkluderar ett reservhjul i full storlek i den underjordiska nischen. Baksidan av den bakre soffan förvandlas till två asymmetriska delar och bildar ett nästan plant golv, men öppningens blygsamma bredd gör det inte möjligt att transportera stort bagage.
På den ryska marknaden erbjöds "Albea" med en icke-alternativ bensinenhet-en inline atmosfärisk "fyra" med en volym på 1,4 liter (1368 kubikcentimeter) med en 8-ventils timing och distribuerad bränsleinsprutning, som producerade 77 hästkrafter vid 6000 varv / min och 115 Nm vridmoment vid 3000 varv / min.
Kombinerat med en 5-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift ger motorn budget-sedanen en toppfart på 162 km / h och acceleration från start till 100 km / h på 13,5 sekunder.
Bränsleförbrukningen som anges i "passet" är 6,2 liter för varje 100 km spår i blandat läge.
I andra länder var bilen också utrustad med bensinmotorer med distribuerad och direktinsprutning på 1,2-1,6 liter, som producerade 60-103 "ston" och 102-145 Nm maximal dragkraft och en 1,2-liters diesel "aspirerad" med en kapacitet på 95 hästkrafter och rekyl på 133 Nm.
Tre volymer Fiat Albea bygger på ett framhjulsdrivet chassi med en tvärgående placerad kraftenhet. Bilen använder en oberoende fjädring med MacPherson-fjäderben fram och en halvoberoende arkitektur med en vridbalk bak.
Styrningen av "italienaren" uttrycks av en kuggstångsmekanism med en hydraulisk booster. Framhjulen rymmer ventilerade skivor i bromssystemet, bakhjulen är trumtypsenheter.
I "top-end" -versionen "stoltserar" fyrdörrars ABS-systemet med en bromskraftsfördelningsfunktion (det finns inga sådana marker i "basen").
Under 2018 säljs ett stort antal Fiat Albeas på andrahandsmarknaden i Ryssland, vars kostnad varierar från 150 000 till 300 000 rubel (beroende på bilens skick).
Sedan:
Bland de negativa punkterna finns: en bullrig motor, dålig ljudisolering, svag dynamik och uttalad vindstyrka.
