Den femdörrars elektriska Tesla Model S firade sin officiella premiär hösten 2009 på en bilshow i Frankfurt, om än bara som en prototyp, men visades först för allmänheten redan i mars vid en presskonferens i Los Angeles. Serieproduktionen av maskinen startade första halvåret 2012 och leveranser till de första kunderna började i juni.
År 2014 moderniserade amerikanerna Escu och lade till flera fyrhjulsdrivna versioner, ökade motorns kraft och introducerade ett nytt gränssnitt för multimediekomplexet.
Tesla Model S ser vacker och uttrycksfull ut, och den gissas omisskännligt i strömmen, även om den från vissa vinklar liknar andra bilar. En medvetet aggressiv framkant med en elak look av xenonoptik, en lång och snabb silhuett med en aktivt fallande taklinje, "muskulösa" hjulhus och infällbara dörrhandtag, en kraftfull akter med vackra LED -lampor och en massiv stötfångare - utåt elbilen helt motsvarar dess premiumstatus. Och samtidigt är den inte på något sätt sämre än framstående konkurrenter med konventionella motorer.
Den elektriska liftbacken genomgick ytterligare en uppdatering i april 2016, och den här gången var de viktigaste förändringarna i den yttre designen-utsidan av femdörren retuscherades i andan av Model X crossover och Model 3 tre volymer.
Bilens framsida har ändrats mest påtagligt - en stor svart kontakt, som imiterar en kylargrill, har försvunnit från den och viker för en tunn remsa med märkets logotyp, och istället för bi -xenonoptik har LED dykt upp. Från andra vinklar behöll "amerikanen" sin form helt.
När det gäller dess övergripande dimensioner tillhör "Esca" den europeiska klassen "E": dess längd passar i 4976 mm, bredd - 1963 mm, höjd - i 1435 mm och hjulbas - i 2959 mm. Markfrigången för elfordonet är 152 mm, men när den valfria luftfjädringen är installerad varierar dess värde från 119 till 192 mm.
Interiören i Tesla Model S är en riktig fröjd, eftersom den är byggd runt en 17-tums interaktiv konsol, som ligger i mitten av instrumentbrädan, som hanterar alla bilens huvudfunktioner. Detta beslut gjorde det möjligt att överge spridningen av knappar och lämna bara ett par klassiska vippomkopplare på instrumentbrädan - öppna handskfacket och slå på nödgänget. Det snygga representeras av en annan färgskärm, bara mindre, och det mest vardagliga ser ut som en klassisk multifunktionell "ratt", i en sportig stympad längst ner. Elbilens interiör är skräddarsydd med premiummaterial som kombinerar läder, aluminium och trä.
Framför den californiska "esque" finns bekväma och smidiga säten med väl utvecklat sidostöd och en tillräcklig uppsättning elektriska justeringar. Baksätet i bilen är mindre välkomnande - soffan har en platt kudde och formlösa ryggar och det sluttande taket trycker på huvudet på höga passagerare.
Som en följd av omformningen 2016 förblev bilens interiör vad gäller design, men förvärvade nya material och finish.
Praktiskt sett är Tesla Model S i komplett ordning: med en femsitsig layout är bagageutrymmet volym 745 liter och med ryggarna på andra radsätena nedfällda - 1645 liter.
Det finns en extra bagageutrymme på elbilens framsida, men dess kapacitet är mycket mer blygsam - 150 liter.
Specifikationer. "Fyllning" är den viktigaste "höjdpunkten" i "Eski", eftersom maskinen drivs av en asynkron (induktionstyp) trefas elektrisk motor (det finns flera på fyrhjulsdrivna versioner) av växelström, vars utgång är beror på modifieringen i kombination med en enstegs växellåda och en uppsättning litiumjonbatterier i en mängd från 5040 till 7104 stycken.
- Tesla Model S 60 en 306-hästars elmotor är installerad, som levererar vridmoment på 430 Nm i hela räckvidden, vilket ger bilen acceleration till den första "hundra" efter 5,5 sekunder och 210 km / h maximal hastighet. Batterier med en kapacitet på 60 kW / h gör det möjligt att köra upp till 375 km på en enda laddning.
- För ändring med index "75"Ett kraftverk med en kapacitet på 320" hästar "tillhandahålls, vars effekt är 440 Nm toppkraft, driven av batterier på 75 kW / h. Startaccelerationen på upp till 100 km / h för en sådan elbil tar 5,5 sekunder, dess "max" är begränsat till 230 km / h och "räckvidden" överstiger något 400 km.
- Under kroppen av en Tesla Model S 60D gömmer redan två elmotorer med en total kapacitet på 328 hästkrafter (525 Nm vridmoment), vilket gör liftback fyrhjulsdrift. Denna version byter ut de första "hundra" på 5,2 sekunder, toppacceleration upp till 210 km / h, och på "en tank" kan täcka minst 351 km tack vare batterier med en kapacitet på 60 kW / h.
- "Esca" märkt "75D"Har i sin arsenal ett par elmotorer som tillsammans genererar 333" ston "och 525 Nm vridmoment. Dessa egenskaper gör den "gröna" bilen till en riktig sportbil: tills den första "hundra" den "skjuter" efter 5,2 sekunder, och hastighetsökningen stannar först när den når 230 km / h. Fulladdade batterier med en kapacitet på 75 kW / h ger femdörrarna en anständig räckvidd på 417 km.
- Nästa i hierarkivarianten av Tesla Model S 90D utrustad med två elektriska enheter, vars totala potential har 422 "hästar" och 660 Nm tillgängligt vridmoment. Elbilen rusar för att erövra det andra "hundra" på 4,4 sekunder och får max 249 km / h. Tack vare 90 kW / h batterier täcker bilen 473 km spår på en "full tank".
- Versionen med titeln "100D"Drivs av de främre och bakre elmotorerna, som tillsammans ger 512" hästar "och 967 Nm vridmoment. Det första "hundra" av en sådan femdörr erövras på 3,3 sekunder, och "maxhastigheten" överstiger inte 250 km / h. Batterier för 100 kW / h ger den en "räckvidd" på 430 km.
- "Topp" -lösning Tesla Model S P100D Utrustad med två kraftverk: den bakre elmotorn utvecklar 503 hästkrafter och den främre - 259 "ston" (total effekt - 762 "hästar" och 967 Nm toppkraft). Sådana egenskaper "katapulerar" bilen från stillastående till 100 km / h efter 2,5 sekunder och gör att den kan accelerera till 250 km / h. På fulladdade batterier med en kapacitet på 100 kW / h täcker elbilen cirka 613 km körning.
Det tar mer än 15 timmar att ladda Tesla Model S litiumjonbatterier helt från ett vanligt 220V-nätverk, beroende på ändring. När du använder en NEMA 14-50 standardkontakt reduceras denna cykel till 6-8 timmar och vid speciella Supercharger-stationer (du kan inte hitta sådana i Ryssland)-upp till 75 minuter.
Elbilen i Kalifornien är byggd kring en platt vingad metallbatterilagring till vilken aluminiumramar och karosseri är fästa. När den är utrustad väger Esca från 1961 till 2239 kg, och dess massa fördelas längs axlarna i förhållandet 48:52 (för fyrhjulsdriften P85D - 50:50).
"I en cirkel" på maskinen finns ett oberoende chassi: fram - dubbla önskelement, på baksidan - en multi -link -layout. Luftfjädring finns som tillval.
Alla Model S-hjul använder skivbromsar (355 mm i diameter fram och 365 mm bak) med fyrkolvs Brembo-bromsok och ABS, och dess styrsystem uttrycks av en elektrisk styrd tandhjulsmekanism.
Alternativ och priser. I Ryssland säljs inte Tesla Model S officiellt, men på "sekundärmarknaden" kan en sådan elbil köpas till ett pris av 4,5 miljoner rubel. I Tyskland kan en bil köpas till ett pris av 57 930 euro (~ 3,68 miljoner rubel vid nuvarande växelkurs), men inklusive skatter stiger kostnaden till 69 020 euro (~ 4,39 miljoner rubel).
Standarden "Amerikansk" är utrustad med åtta krockkuddar, xenonstrålkastare, 17-tums multimediasystempekskärm, digital instrumentpanel, strömtillbehör, ABS, ESP, dubbelzonsklimat, fabriksljudsystem, LED-bakljus och mycket annan utrustning.
