Toyota Corolla är en framhjulsdriven golfklass sedan (aka C-segment enligt europeisk standard), som det japanska företaget bara kallar en "affärssedan i kompakt format", som kan skryta med en uttrycksfull design, hög kvalitet och rymlig interiör, modern teknik och en rik uppsättning alternativ ... Denna tre-volym har en "mångsidig" målgrupp - det vill säga den är lämplig för ungdomar, gifta par och äldre ...
Världens bästsäljande bil i mitten av november 2018 upplevde återigen en "generationsväxling" - världsdebuten för den tolfte inkarnationssedan (fabriksmärkning "E210") ägde rum nästan samtidigt på den internationella bilutställningen i Guangzhou, Kina och vid ett speciellt evenemang i Carmel, Kalifornien.
I allmänhet behöll fyrdörren en viss konservatism, men samtidigt har den förändrats dramatiskt jämfört med sin föregångare, på många sätt har den kommit nära den "äldre" Camry - den har blivit mer elegant utåt och mer progressiv inuti, "flyttade" till en modulär plattform, "beväpnad" med nya motorer (men inte för Ryssland) och fick ett stort antal moderna alternativ. Bilen nådde den ryska marknaden i februari 2019 efter att ha genomgått "specialutbildning" för de lokala realiteterna - ökad markfrigång, speciella chassiinställningar och en utökad uppsättning "vinter" -utrustning.
Utanför upplevs den tolfte generationen Toyota Corolla som en mindre Camry, vilket helt klart gynnar den - sedan ser riktigt attraktiv, måttligt aggressiv, balanserad, mogen och samtidigt ganska original. Framifrån av bilen pryder rovoptik (i "topp" -versionerna - helt LED) och en massiv stötfångare, varav en stor del är upptagen av ett omfattande kylargaller med små horisontella "lameller", och från baksidan lockar den ögat med magra konturer med snygga "blad" av lampor anslutna mellan en krombygel och en lättnad som slog ned stötfångaren.
Och i profil ser sedan sedan bra ut - den har en knäböjande silhuett, accentuerad av en sluttande huva, en svagt sluttande taklinje, uttrycksfulla sidoväggar och en muskulös akter med en fallande bagageutrymme.
Corolla 2020-modellåret är en typisk representant för C-klassen enligt europeiska standarder: bilens längd är 4630 mm, varav mittavståndet sträcker sig med 2700 mm, bredden överstiger inte 1780 mm och höjden är 1435 mm .
Markfrigången för trevolymfordonet är 150 mm, och storleken på det främre och bakre spåret är 1530 mm respektive 1540 mm.
När bilen är utrustad väger den mellan 1370 och 1440 kg, beroende på modifiering.
Interiören i den "tolfte" Toyota Corolla glädjer sig med modern arkitektur - den ser riktigt vacker, progressiv och till och med måttligt solid ut.
Ovanför mittkonsolen stiger en pekskärm av multimediekomplexet (dess diagonal är 7 eller 8 tum), under vilken det finns ventilationsavvisare och en elegant klimatkontrollpanel. Den treekrade multiratten med en "knubbig" fälg och det "smarta" instrumentgruppen med en 7-tums skärm i mitten, som visar ett stort utbud av användbar information, till vilken analoga skalor har "vuxit" från sidorna , passar bra in i designen.
Men i rättvisans namn är det värt att notera att ett sådant följe endast är inneboende i dyra konfigurationer, medan i enkla versioner, istället för en surfplatta, kommer en instrumentpanel att "visa upp" antingen en fruktansvärd grå kontakt eller en halv monokrom skärm och deras " verktygslåda "representeras helt av urtavlor med 4,2-tums" fönster "på den inbyggda datorn.
I allmänhet kännetecknas golf-sedanens interiör av väl genomtänkt ergonomi, efterbehandlingsmaterial av hög kvalitet (även om det på vissa ställen fortfarande är uppriktigt budgetplast) och bra utförande.
Interiören i den tolfte generationen Toyota Corolla har en fem-sits layout. Framförare förlitar sig på bekväma säten med en väldefinierad sidoprofil, optimal densitetsfyllning och tillräckliga justeringsintervall.
På andra raden finns en ergonomiskt profilerad soffa med tre nackstöd och en normal (men inte mer) marginal med ledigt utrymme. Ytterligare "privilegier" (armstöd med kopphållare, egna ventilationsavvisare och uppvärmning) tillhandahålls dock inte för enkla versioner.
Stammen på Corolla är genomsnittlig enligt C-segmentets standard: i normalt skick är volymen 471 liter. Samtidigt finns det inga enheter för att fästa bagaget, och den andra sätesraden i två sektioner bildar ett imponerande steg som minskar en redan liten öppning.
Men oavsett konfiguration är ett reservhjul i full storlek och en minsta uppsättning verktyg dolda i underjorden.
På den ryska marknaden är den tolfte generationen Toyota Corolla utrustad med endast en bensinmotor - en fyrcylindrig "aspirerad" med en förskjutning på 1,6 liter med inbyggd arkitektur, aluminiumsida och topplock, flerpunkts bränsleinsprutning, variabel ventilstyrning på båda axlarna och en 16-ventil DOHC-kuggrem som genererar 122 hästkrafter vid 6050 rpm och 153 Nm vridmoment vid 5200 rpm.
Som standard är motorn parad med en 6-växlad "manuell" växellåda och drivhjul på framaxeln, och mot en extra avgift kan den utrustas med en multidrive kontinuerligt variabel kilremsvariator med en momentomvandlare (som har förmågan att delvis blockera).
Den kompakta sedanen är inte imponerande med sina "körande" egenskaper - den accelererar från noll till 100 km / h efter 10,8-11 sekunder och når maximalt 185-195 km / h. Beroende på modifieringen förbrukar fyrdörren från 6,3 till 6,6 liter bränsle för varje "hundra" körning i den kombinerade cykeln.
Det bör noteras att i Europa erbjuds bilen med andra kraftverk - en 1,6-liters "fyra", som producerar 132 hk, och en hybriddrift med en 1,8-litersmotor och en elmotor, vars totala effekt är 122 hp.
Den tolfte generationen Toyota Corolla är baserad på GA-C framhjulsdriven boggi med en tvärriktad kraftenhet - ett av derivaten på TNGA: s modulära plattform. Sedan har en stålkropp, men huven är gjord av aluminium.
Oberoende upphängningar används på maskinens båda axlar: fram - en design av MacPherson-typ, på baksidan - ett flerlänkssystem monterat på en bår ("i en cirkel" - med rullningsstänger).
Bilen är utrustad med kuggstångsstyrning och integrerad elektrisk servostyrning, och alla hjul är utrustade med skivbromsar (ventilerade på framaxeln), kompletterade med ABS och EBD.
På den ryska marknaden säljs den "tolfte" Toyota Corolla i fem trimnivåer att välja mellan - "Standard", "Classic", "Comfort", "Prestige" och "Prestige Safety".
En bil i grundversionen med en "manuell" växellåda kommer att kosta från 1173 000 rubel, och dess funktionalitet består av: fyra krockkuddar, ABS, EBD, ASR, ERA-GLONASS-system, fyra elektriska fönster, luftkonditionering, uppvärmda framsäten, ljus sensor, uppvärmda och eldrivna speglar, 15-tums stålhjul och en ljudinställning med fyra högtalare.
För utförandet av "Classic" frågar de från 1 261 000 rubel (extra betalning för variatorn är ytterligare 57 000 rubel), och "top-end" modifiering kostar minst 1700 000 rubel.
Den mest "avancerade" sedanen har: sex krockkuddar, full LED-optik, 17-tums lättmetallfälgar, "dual-zone" klimat, ett mediacenter med en 8-tums skärm, ett ljudsystem med sex högtalare, övervakning av blinda fläckar, broms assistans, head-up display, främre och bakre parkeringssensorer, uppvärmd bakre soffa, nyckelfri ingång och motorstart, regnsensor och en massa andra moderna alternativ.
