Den tredje Toyota Highlander är ett typiskt barn av sin tid med en mängd olika talanger - han är vald för: aggressivt utseende, inre utrymme, bra längdåkning, rik utrustning och det berömda "efternamnet" (bilar av detta märke är känd för sin opretentiösitet och tillförlitlighet) ... Dessutom är han en underbar familjeman - det här är kanske den mest exakta egenskapen som beskriver den här stora bilen.
I sin tredje generation debuterade Highlander våren 2013 på New York Auto Show - jämfört med sin föregångare har den märkbart mognat och värdigt, förvärvat nya motorer och växellådor och också fått mycket rikare funktioner.
I mars 2016, allt i samma "Big Apple", premiärutställningen av en omformad version av denna mellanstora crossover ägde rum - dess huvudsakliga förvärv var: en omdesignad exteriör, en moderniserad V6, en ny växellåda med åtta serier och en utökad lista över utrustning.
Utåt är "Highlander" från tredje generationen en riktig alfahane: han ser brutal och komplett ut, men samtidigt inte alltför prickig och måttligt modern. Bilen är så aggressiv som möjligt framifrån - beröm för detta tillskrivs de "skenade" strålkastarna och en enorm "grill" på kylargrillen som når den nedre kanten på stötfångaren. Men från andra vinklar ser det inte sämre ut: en kraftfull silhuett med en uttalad lättnad av sidoväggarna och rundade fyrkantiga hjulval och en harmonisk "ländryggsdel" med höga uttrycksfulla lyktor, skuret glas och en snygg stötfångare.
Den "tredje" Toyota Highlander är en mycket stor delningsfilter: längden på den "japanska" är 4890 mm, och dess höjd och bredd är 1770 mm respektive 1925 mm. SUV: s hjulbas når 2 790 mm och markfrigången är 200 mm. Beroende på modifiering väger femdörren i ett "strid" -villkor från 1880 till 2205 kg.
Interiören i crossover "spelar" tillsammans med utsidan - det ser ut som en man: icke-trivial, svepande och lite grov. Dessutom imponerar insidan av bilen med en snygg passning av alla element, oklanderlig ergonomi utan punkteringar och högkvalitativa efterbehandlingsmaterial (fin plast, metall och träliknande skär, äkta läder). Frontpanelen har en komplex men intressant arkitektur, och i den centrala delen finns en 8-tums "TV" av multimediasystemet och ett visuellt block av "mikroklimat" med egen display och stora brytare. En mycket stor multifunktionell ratt och en vacker, inte överbelastad med informationsinstrumentkluster med en 4,2-tums skärm mellan de analoga rattar som harmoniskt passar in i den övergripande bilden.
Framsätena på Toyota Highlander erbjuder en imponerande men ganska bekväm passform i amerikansk stil, en massa elektriska justeringar, värme och ventilation. Passagerare i mittraden har möjlighet att justera soffan i längdriktningen och i ryggstödets nivå, men idyllen störs av dess plana profil. "Galleriet" är uppriktigt trångt: högst barn i gymnasieåldern kommer att kunna rymma här bekvämt.
Lastutrymmet i "Highlander" för den tredje inkarnationen sträcker sig från 269 till 2370 liter, och när båda bakre sätesraderna fälls ned bildas ett praktiskt taget platt golv. Utöver detta ger den också en underjordisk nisch där nödvändiga verktyg lagras. "Dock", inkluderad i SUV: s ursprungliga konfiguration, är fixerad under botten.
Specifikationer. På den ryska marknaden för den "tredje" Toyota Highlander är endast en kraftenhet möjlig - motorrummet är "fyllt" med en 3,5-liters (3456 kubikcentimeter) bensin V-formad "atmosfärisk" med direktinsprutning, intag med variabel längd kanal, 32-ventiltiming och en ventiltimingmekanism vid inlopp och utlopp.
Den producerar maximalt 249 "hästar" vid 5000-6600 rpm och 356 Nm rotationspotential vid 4700 rpm, och fungerar i kombination med en 8-växlad "automatisk" Direct Shift och intelligent fyrhjulsdriftsteknik.
I normalt läge går det mesta av dragkraften till framhjulen, men vid behov förbinder den elektroniskt styrda JTEKT-kopplingen med flera plattor bakaxeln och riktar upp till 50% av ögonblicket till den.
På hårda ytor känns bilen mer än självsäker: från ett ställe till det första "hundret" rusar det efter 8,8 sekunder, accelererar till 180 km / h och "dricker" cirka 9,5 liter bränsle under kombinerade förhållanden.
På andra marknader kan Highlander 3 också köpas i en framhjulsdriven version, utrustad med en 2,7-liters fyrcylindrig bensinmotor (188 hästkrafter och 252 Nm vridmoment genererat) och i en hybridversion med en 3,5-liters V6, tre elmotorer och litiumjonbatterier (280 "hingstar" och 337 Nm).
Kärnan i den tredje generationen Toyota Highlander är den "sträckta boggien" från Camry sedan med en längsgående kraftenhet, en monokoque kaross i vilken höghållfasta stålvarianter används i stor utsträckning och en oberoende framfjädring med McPherson-stöd. På bilens bakaxel är ett flerlänkssystem installerat (tvärgående stabilisatorer används "i en cirkel"), lånade från Lexus RX.
Bromsarna på crossover är ventilerade skivor både fram och bak, som arbetar med ABS, EBD och annan modern elektronik, och dess styrningskomplex representeras av en kuggväxel och en elektrisk styrförstärkare.
Alternativ och priser. År 2017, på den ryska marknaden, erbjuds den tredje generationen ombyggda Highlander i tre versioner: Elegance, Prestige och Safety Suite.
- För det första ber de om minst 3226 000 rubel, och dess funktionalitet kombinerar: sex krockkuddar, 19-tums hjulfälgar, ljus- och regnsensorer, en elektrisk baklucka, ett nyckelfritt inmatningssystem, ABS, EBD, BAS, farthållare, VSC, bakre parkeringssensorer, ERA-GLONASS-system, "musik" med sex högtalare, ett multimediekomplex med en 6,1-tums skärm, en bakre kamera, läderinredning och ett trezons "klimat". Dessutom inkluderar startversionen: uppvärmda fram- och baksäten, elektrisk uppvärmning av ratten och vindrutan i resten av vindrutetorkarna, ISOFIX-fästen och annan utrustning.
- För en mellanliggande konfiguration måste du betala minst 3 374 000 rubel, och dessutom "flaunts": ett mer avancerat infotainment-centrum med en 8-tums skärm, blindspårningsteknik, en navigator, elektrisk drivenhet och ventilation på framsidan säten, solskyddsgardiner för åkare på andra raden etc.
- Den "bästa" modifiering kostar från 3 524 000 rubel, och dess privilegier är: adaptiv farthållare, fyra panoramakameror, ett JBL-premiumsystem med 12 högtalare, parkeringssensorer fram, samt system för övervakning av vägmarkeringar, igenkänning av vägmärken, övervakning av trötthetsförare och frontal kollisionsvarning.
