Premiummärket Lexus i januari 2016 på International North American Auto Show visade världen sin nya sportbil kallad LC 500, som blev den kommersiella utföringsformen av den experimentella LF-LC-modellen, som presenterades redan 2012, på samma plats i Detroit . Externt nådde showbilen serien nästan oförändrad, efter att ha fått en lyxig fyrsits sedan och kraftfull teknisk fyllning. Denna bil kom in på huvudmarknaderna (inklusive den ryska) i början av 2017.
Utan tvekan slår Lexus LC 500 uppmärksamhet med sin externa provokation, uttrycksfullhet och otroliga stilmod - bilen är vacker och riktigt smal och dess utseende väcker kontinuerliga känslor. Från alla vinklar ser sportbilen ut kraftfull, snabb och futuristisk - djärvt designad optik med full LED-"stoppning", en enorm "spindel" på kylargrillen, skulpterade stötfångare, "flytande" bakre pelare och ett par stora avgasrör.
Den japanska premiumkupéns totala längd är 4670 mm, dess bredd passar 1920 mm och höjden överstiger inte 1345 mm. Gapet mellan de främre och bakre hjulen är 2870 mm. De två dörrarna vilar på körbanan med 21-tums "rullar", klädda i däck av standardstorlek 245/40 R21 fram och 275/35 / R21 bak.
Interiören i Lexus LC 500 möter en atmosfär av lyx och komfort, elegant design och högpresterande prestanda. Bakom den vackra multifunktionella ratten med präglade former finns en modern digital instrumentpanel, harmoniskt kombinerad med den inre världens sensuella stilistik. Frontpanelen med en negativ lutning visar en elegant och modern design, särskilt i den centrala delen - en 12,3-tums skärm av multimediekomplexet, en "familj" analog klocka och en original dual-zone "klimat" -enhet. Efterbehandlingsmaterialen motsvarar fullständigt premiumstatusen för en tvådörrars - dyrt läder, Alcantara, naturligt trä och aluminium.
Framkörare i LC 500 omfamnas av magnifika säten med integrerade nackstöd, uttalat sidostöd och ett stort antal alla typer av justeringar. Men baksätena är rent formella - det är nästan omöjligt för vuxna passagerare att ta emot dem (detta framgår av landningsformeln ”2 + 2”).
Specifikationer. Lexus LC 500 är utrustad med en naturligt aspirerad V8-motor med en volym på 5,0 liter (4969 kubikcentimeter), utrustad med kombinerad bränsleinsprutning och en 32-ventilstiming, vars effekt har 467 hästkrafter vid 7100 rpm och 529 Nm vridmoment vid 4800 rpm / minut.
Dragkraftreserven överförs helt till bakaxelhjulen genom den obestridda 10-växlade automatväxellådan Aisin med paddelreglage för växling. Startacceleration från noll till första "hundra" i en två-dörrars kupé från Land of the Rising Sun tar bara 4,5 sekunder, och dess maximala kapacitet är begränsad till 275 km / h.
Sportbilen är baserad på GA-L-bakhjulsdrift "boggi" med en klassisk layout - en kraftenhet placerad i längdriktningen i den främre delen, förskjuten till hjulbasens djup och bakaxelns drivhjul.
Bilen har en stålkropp, i vilken höghållfasta legeringar används i stor utsträckning, med ett kompositgolv och dörrar med ytterpaneler av aluminium och en kolfiberram (massan fördelas längs axlarna i förhållandet 52:48). LC 500 har en oberoende dubbelbensarkitektur på framsidan med separata spakar och flera gångjärn längst ner och uppe, och på baksidan är en flerlänkarkitektur (den har en konventionell fjädersupphängning, men med adaptiva dämpare).
Som standard är kupén utrustad med en kugghjulsstyrning med elektrisk servostyrning, och alla dess hjul rymmer ventilerade bromsskivor med sexkolvklappar fram och fyrkolv på bakaxeln.
Alternativ och priser. Lexus LC 500 importeras exklusivt till Ryssland i "topp" -konfigurationen "Sport +", för vilken du måste "gaffla ut" minst 7 886 000 rubel.
Redan i "staten" har den japanska kupén: åtta krockkuddar, ERA-GLONASS-systemet, premium "musik" Mark Levinson med tretton högtalare, ett multimediekomplex med navigering på ryska, uppvärmning av ratten och resten av området torkare, tvåzons "klimat", 20-tums lättmetallfälg och sportsäten med ventilation, värme och elektriska inställningar.
Dessutom har standardbilen: LED-optik, parkeringssensorer, adaptiv kryssning, bakre kamera, adaptiv fjädring, ljus- och regnsensorer och andra moderna alternativ.
