Ford Focus är en femhjulsdriven "golf" -klass hatchback enligt europeisk standard med en "global positionering", som har en attraktiv design, alla de positiva egenskaper som finns i "familjebilar", samt en körkaraktär ...
Målgruppen för denna "amerikanska" avgränsas inte av något ramverk - den riktar sig till både ungdomar som leder en aktiv livsstil och människor i åldern som vill skaffa sig en pålitlig "järnhäst" till ett rimligt pris ...
Världspremiären för fjärde generationens femdörrars ägde rum den 10 april 2018 - som en del av ett speciellt evenemang i Tyskland. Revolutionen hände inte, men bilen gjorde en "kupp" - den behöll sitt allmänt igenkännliga utseende, men blev mer attraktiv och mogen, flyttade till en helt ny plattform, "ordinerade" moderna och effektiva motorer under huven, och även " beväpnad "med ett brett utbud av progressiv utrustning.
Den "fjärde" Ford Focus ser elegant, fräsch och dynamisk ut, men dess utseende saknar helt klart originalitet - det finns för många "populära citat" här, kända från modellerna från andra biltillverkare.
Den främre halvkombinationen väcker uppmärksamhet med rynkande strålkastare, en inverterad "sexkant" av kylargrillen "a la Aston Martin" och en tätt nedslagen stötfångare, och bakifrån fångar den upp ögonen med eleganta lampor med LED "stoppning", en upphöjd bagagerumslock och en stötfångare med ett eller flera avgasrör (beroende på version).
I profilen har femdörrarna ett balanserat, stramt och energiskt utseende, men det sticker inte ut i något speciellt mot bakgrund av konkurrenterna - en sluttande huva, uttrycksfulla "stänk" på sidoväggarna, en fallande taklinje och korrekta utskärningar av hjulhus, där "rullar" upp till 18 är placerade tum.
Den "fjärde generationens" fokus är en typisk representant för "C" -klassen enligt den europeiska klassificeringen: den är 4378 mm lång, varav gapet mellan hjulsatserna "sträcker sig" till 2700 mm, bredden överstiger inte 1825 mm och höjden når 1454 mm.
Interiören i Ford Focus-modellåret 2019 är utformad enligt de senaste modetrenderna, men saknar någon "zest". En multifunktionell ratt med en upphöjd "kroppsbyggnad", en lakonisk "verktygslåda" med analoga instrument och en färgdisplay mellan dem, en "lakonisk" mittkonsol med en utskjutande 8-tums infotainment-monitor och ett snyggt "mikroklimat" - inuti hatchbacken ser ut som en "solid five" ", men i många lösningar liknar den modeller av andra märken för mycket.
Samtidigt har bilen finjusterad ergonomi och högkvalitativa efterbehandlingsmaterial (särskilt i lyxiga Vignale).
Salongdekoration "Focus" är utformad för att rymma fem vuxna, och det finns tillräckligt med ledigt utrymme här även på andra raden.
Fram är bilen utrustad med bekväma stolar med optimalt uttalade sidostöd och ett stort antal justeringar, och på baksidan - en fullfjädrad soffa med en "gästvänlig" profil.
Halvkombins arsenal innehåller ett rymligt bagagerum med släta väggar, vars maximala volym är 1354 liter.
Den bakre sätesraden viks i förhållandet 60:40, men i det här fallet är det omöjligt att få en plan yta. I den underjordiska nischen vid fem dörrar "göm" ett reservhjul och en uppsättning verktyg.
Den fjärde generationen Ford Focus erbjuder ett brett utbud av drivlinor som riktar all kraft uteslutande till framaxelns hjul:
- Bensinsortimentet öppnas med en 1,0-liters EcoBoost inline-trecylindrig motor med turboladdare, direktinsprutningsteknik, en 12-ventils tidsstruktur och ett variabelt ventiltidsystem, tillgängligt i tre boostnivåer:
- 85 hästkrafter vid 4000-6000 rpm och 170 Nm vridmoment vid 1400-3500 rpm;
- 100 h.p. vid 4500-6000 rpm och 170 Nm topptryck vid 1400-4000 rpm;
- 125 hk vid 6000 rpm och 170 Nm rotationsrekyl vid 1400-4500 rpm.
- Det följs i hierarkin av en bensin 1,5-liters "fyra" EcoBoost med vertikal arkitektur, turboladdning, fasväxlare vid inlopp och utlopp, direkt "strömförsörjning" och en 16-ventil DOHC-kuggrem, som deklareras i två modifieringar:
- 150 hästkrafter vid 6000 rpm och 240 Nm tillgängligt vridmoment vid 1600-4000 rpm;
- 182 h.p. vid 6000 rpm och 240 Nm med maximal potential vid 1600-5000 rpm.
- Den "junior" dieselversionen är en 1,5-liters EcoBlue fyrcylindrig motor med en turboladdare och ackumulatorbränsleinsprutning, som tillhandahålls i två steg av "pumpning":
- 8-ventilen genererar 95 hk. vid 3600 rpm och 300 Nm vridmoment vid 1500-2000 rpm;
- och 16-ventil - 120 hk. vid 3600 rpm och 300 Nm vid 1750-2250 rpm.
- Att stänga kraftspektrumet är en 2,0-liters EcoBlue fyrcylindrig turboladdad Common Rail-injektionsdiesel med 150 hk. vid 3750 rpm och 370 Nm vridmoment vid 2000-3250 rpm.
Som standard är alla motorer parade med en 6-växlad "manuell" växellåda, men de 125-hästkrafterna "tre" och 150-hästkrafterna förlitar sig valfritt på en 8-band hydromekanisk "automatisk" med manuell växling (med hjälp av paddelväxlare) ...
Den fjärde generationen Ford Focus är baserad på den globala C2-plattformen med en tvärgående motor och en stor andel höghållfast stål i karossstrukturen.
På hatchbackens framaxel är en oberoende fjädring av typen MacPherson med en tvärgående stabilisator monterad, men den bakre delens utformning beror på modifieringen:
- på bilar med en 1,0-liters "EcoBust" och en 1,5-liters dieselmotor - ett lätt semi-oberoende system med en torsionsbalk,
- och de andra har en oberoende SLA-multilänk kopplad till en bår.
Mot en extra avgift kan bilen utrustas med adaptiva spjäll CDD (endast på versioner med oberoende upphängningar), som justerar driftsparametrarna med signaler från flera sensorer varannan millisekund.
"Nemets" är utrustad med en kuggstångsmekanism, i vilken en elektrisk servostyrning med aktiva egenskaper "implanteras". Alla fem-dörrars hjul är utrustade med skivbromsar (ventilerade på framsidan), kompletterade med en massa moderna assistenter.
Den "fjärde" Ford Focus når inte den ryska marknaden förrän 2019, men i Tyskland säljs den redan i trimnivåerna "Trend", "Cool & Connect", "ST-Line", "Titanium" och "Vignale" på ett pris från 18 700 euro (~ 1,4 miljoner rubel).
I grundkonfigurationen "passar" hatchbacken: sex krockkuddar, luftkonditionering, 16-tums stålhjul med kepsar, halogenstrålkastare, elfönster för alla dörrar, ABS, läderratt i flera läder, ljussensorer, "kryssning", automatisk bromssystem, mediecenter, ljudsystem och annan utrustning.
Den "bästa" versionen kostar minst 28 700 euro (~ 2,2 miljoner rubel), och dess privilegier är: full LED-optik, automatisk parkeringsfunktion, 18-tums lättmetallfälgar, dubbelzonsklimat, ett infotainment-komplex med en 8-tums skärm, uppvärmda och elektriska framsäten, läderinredning och "mörker" av andra "klockor och visselpipor".
