SUV Santana PS-10

Santana Motor Automobile Company (Spanien) grundades 1955 som ett joint venture av Metalurgia de Santa Ana S.A. och Land Rover. Efter 28 år drog Land Rover sig tillbaka från aktieägarna i Santana Motor, och SEAT och Suzuki blev nya partners. Så började Santana Motor producera SUV-serier i licens från en japansk partner. Och 1999 återvände Land Rover och åter började produktionen av Santana Anibal SUV ("restyled" Defender 110), som exporterades under Santana PS-10-märket.

Santana PS-10 SUV passar inte riktigt in i stadslandskap. Även om både Pajero och Gelandewagen försökte införa ett mode för stadsjeepar i staden, men ... Tanken på att skaffa sig något sådant smyger sig bara i huvudet på en masochist eller en härdad militarist som har gett upp hoppet om att få en egen Hummer.

Santana PS-10 SUV är tillverkad med ett öga på fiskare, viltvakter och sergenter; det är så enkelt och opretentiöst som möjligt i drift. Men kostnaden för en SUV skiljer den från vanliga människor. Åtminstone från den ryska, som hellre föredrar den inhemska UAZ Patriot framför den spanska versionen. UAZ, om inte bättre, då minst halva priset.

Santana PS-10 SUV är baserad på en styv sparram. Fjädringen av alla hjul är beroende, styva axlar på halv-elliptiska fjädrar. Motorn för Santana PS-10 är en Iveco-dieselenhet med en volym på 2,8 liter och en kapacitet på 125 liter. med. SUVn accelererar till 145 km / h och får en "hundra" på 18,4 s. Inte så illa för en bil som kan dra 3,5t eller klättra i en 45-graders lutning!

Enligt standardbilarna är interiören i Santana PS-10 tråkig och okomplicerad. Bakom ekrarna på den styva ratten kikar en varvräknare, märkt upp till 4 500 varv / min; en hastighetsmätare, vars nål aldrig stannar vid 160 km / h, och indikatorer på kylvätsketemperatur och bränslenivå. Instrumentbrädan är en stång "sågad" i 3 lika delar: instrumentpanelen, mittkonsolen och handskfacket. Dessutom kan handskfacket inte öppnas: det är ungefär som en ficka för en mobiltelefon. Det finns också trevliga överraskningar - det finns en luftkonditionering på mittkonsolen!

Att köra en hälsosam spansk SUV är lika lätt som att pilla päron. Till stor del tack vare utmärkt sikt och begripliga kontroller. Överföringslådans spak i Santana PS-10 går bättre än i "våra" eller kinesiska stadsjeepar. Ratten är utrustad med en hydraulisk booster, men på grund av det långa stället måste de fungera länge.

Santana PS-10 är naturligtvis inte särskilt dynamisk. Och var kommer det ifrån? Men fördelarna med den här bilen ligger inte i komfort eller dynamik. Santana PS-10 kommer till nytta där ingen "stadsbor" kommer att passera. Till exempel på en kulle med en höjning av 45 grader eller att övervinna ett vad som är en halv meter djupt. Eller när du behöver bogsera en 3,5 ton släpvagn och även ladda bilen med ytterligare ett bagage (eller passagerare)-nio personer får plats i Santana PS-10, och de kommer inte att vara trånga.

Spanska terrängfordon Santana PS-10 produceras årligen i mängden 25 000 enheter, varav hälften exporteras. Kanske hade Santana PS-10 hittat sin köpare i Ryssland, om inte för dess prislapp. Men spanjorernas samarbete med Suzuki har burit frukt: Santana 350 (baserat på Suzuki Vitara) säljs också i Ryssland, som erbjuds för mindre än 600 000 rubel.

Bilens pris Santana PS-10.

Santana PS-10-bilen med en 2,8 liters turbodieselmotor och en plug-in fyrhjulsdrift 2007 erbjuds till ett pris av 960 360 rubel. I paketet ingår även servostyrning, luftkonditionering, startspärr, sidokjolar och förlängning av hjulbågar.