På den internationella Shanghai -utställningen för bilindustrin i april 2011 ägde rum en presentation av den konceptuella crossover Subaru XV, vars serieutförande gjorde sin debut i september på bilmässan i Frankfurt, och praktiskt taget oförändrad. Från det ögonblicket förlorade bilen inte bara ordet "Impreza" i namnet utan växte också till en helt oberoende modell.
I december 2013 omkördes SUV: n av den första moderniseringen, som inte gjorde synliga förbättringar av exteriören och interiören, men inte klarade sig utan tekniska "metamorfoser" - motordesignen ändrades, stötdämparen och styrinställningarna reviderades, och förbättringar gjordes på kroppens kraftram.
Ytterligare en uppdatering hände Subaru XV i juli 2015, men det påverkade återigen främst konstruktionsdelen - fjädringen blev bekvämare, kontrollen var skarpare och ljudisoleringen var bättre.
Den sista, hittills "delen" av förbättringar av crossoveren hälldes i oktober 2015 - den har en ny stötfångare med "huggtänder", hjul med en annan design, en utökad lista över elektroniska "assistenter" och justerade styr- och chassiinställningar .
Utanför ser Subaru XV riktigt hotfull och dynamisk ut, och dess fängslande utseende lockar uppmärksamhet inte bara förare utan även fotgängare. En muskulös och tätt sammansatt silhuett, plastkant längs kroppens nedre omkrets, massiva sackar runt hjulbågarna, ett rynkat "utseende" av huvudoptiken och en imitation av en diffusor i den bakre stötfångaren - detta är en riktig crossover, och inte bara en "upphöjd" halvkombi, som det var med sin föregångare. Den kraftigt lutande främre pelaren och de sluttande takkonturerna lägger bilden till lätthet och vackra tvåfärgade hjul på 17 tum ger "mognad".
Femdörrars "X-vi" när det gäller dess totala dimensioner tillhör gemenskapen av kompakta delningsdelar: dess längd är 4450 mm, höjd - 1615 mm, bredd - 1780 mm. Hjulen på fram- och bakaxlarna är åtskilda från varandra med ett mellanrum på 2635 mm och ett stabilt avstånd på 220 mm syns under magen på bilen.
Interiören i Subaru XV är lakonisk och genomtänkt till minsta detalj, men designmässigt är den ganska dyster och trist. Crossoverens tunga ratt är snygg och funktionell, instrumentpanelen med färddatorn på färddatorn är enkel i utseende, men tydlig och informativ i praktiken, och mittkonsolen, trots en lite tråkig design, är modern och ergonomisk. Längst upp på instrumentpanelen, i "prompter's booth", är ett par olika typer av skärmar dolda, vilket ger föraren ett stort utbud av information, och nedanför finns en 7-tums skärm av multimediekomplexet och tre stora "brickor" i luftkonditioneringssystemet. "Japanaren" har en komplett order med efterbehandlingsmaterialen-högkvalitativ och mjuk plast, lämpliga silverinsatser "som metall", tyg av bra kvalitet och äkta läder.
Framkörare i Subaru XV befinner sig i armarna på sega platser med starkt uttalat sidostöd (även om de visuellt uppfattas som formlösa) och elektriska justeringar i olika riktningar. Det finns nåd på baksoffan för två passagerare (även om antalet bekvämligheter är minimal - bara armstödet), men den tredje befinner sig i ett besvärligt läge på grund av den höga formningen av den centrala delen av kudden och det märkbart utskjutande golvtunnel.
Crossover -bagageutrymmet är typiskt för representanter för "golf" -klassen - endast 310 liter i standardläget. Samtidigt läggs ett kors mellan en fullfjädrad "reserv" och en "dokatka" under jord - ett hjul med en standardstorlek på 185/65 R17, som är mindre och smalare än de viktigaste "rullarna" med en dimension av 225/55 R17. Baksidan av den andra raden viks i två ojämlika delar till en nästan plan yta, vilket resulterar i att volymen av "håll" ökar till 1200 liter.
Specifikationer. På den ryska marknaden är Subaru XV utrustad med en obestridd motor - en stämningsfull "fyra" med horisontellt motsatt cylinderlayout, distribuerad injektion, bränsleinsprutare placerade i blockhuvuden och en vippventil som uppfyller Euro -5 miljökrav.
Med en förmåga på 2,0 liter (1995 kubikcentimeter) genererar motorn maximalt 150 hästkrafter vid 6000 varv / min och 198 Nm vridmoment vid 4200 varv / min. Utöver detta är crossoveren utrustad med en Lineatronic kilkedjevariator och ett permanent fyrhjulsdriftssystem med en flerplåtskoppling, som delar momentet i ett förhållande på 60:40 till fördel för framänden, och en bakre begränsad gliddifferential.
I andra länder finns bilen också med andra bensin- och dieselenheter, manuell växellåda och symmetrisk fyrhjulsdrift.
"Asfaltdiscipliner" är inte den japanska SUV: s starka punkt - det tar 10,7 sekunder att accelerera till 100 km / h, och den maximala hastigheten är 187 km / h.
Under blandade körförhållanden "enligt passet" äter bilen "7,9 liter bränsle för varje" hundra "av vägen.
Ja, och terräng "X-Vee" är inte lämplig på bästa sätt, även om det är ganska bra: in- och utgångsvinklarna når 18,9 respektive 27,3 grader.
Subaru XV är baserad på en modifierad tredje generationens Impreza-boggi med en i längdriktningen monterad kraftenhet. Upphängningen på crossover är oberoende "i en cirkel": de klassiska MacPherson-stöttorna är involverade i fronten, och multilänkarkitekturen med A-formade spakar används bak. Bromsanordningar på alla hjul är skivor: diametern på de främre ventilerade enheterna är 294 mm och diametern på de bakre är 274 mm. Som standard är fordonet utrustat med elektrisk styrd kugg- och drevstyrning.
Alternativ och priser. I början av 2016 i Ryssland kan du bara köpa Subaru XV i en konfiguration "Active Edition" till ett pris av 1 699 900 rubel.
SUV: s standardutrustning inkluderar sex krockkuddar, ABS med EBD, VDC, dubbelzonsklimatstyrning, multifunktionsratt, multimedia med en 7-tums skärm, en bakkamera, "musik" med sex högtalare, xenonstrålkastare, 17-tums aluminiumhjul, uppvärmning av framsäten och annan modern funktionalitet.
