Toyota Avalon är en framhjulsdriven sedan i full storlek (aka E-segment enligt europeisk standard) och i kombination flaggskeppet för Toyotas personbilslinje på den amerikanska marknaden, utvecklat av Calty Design Research Inc. och TMNA FoU-center (i Michigan) ... Det riktar sig till personer med en bra inkomstnivå som vill få "många bilar till ett rimligt pris" ...
Trevolymsmodellen för nästa generation (femte i ordning) uppträdde i all sin glans inför en bred publik i mitten av januari 2018 - på scenen för International North American Auto Show, som hölls i Detroit.
Bilen har förändrats på alla fronter - den fick ett imponerande utseende, placerade en original och lyxig interiör inuti sig, placerad på en ny "vagn" och fick den bredaste listan över moderna elektroniska assistenter.
Utanför ser den femte generationen Toyota Avalon vacker, majestätisk och balanserad ut från alla vinklar.
En vågad framkant med rynkad LED-optik och en komplex kylargrill, en elegant silhuett med ett sluttande tak som smidigt smälter samman i bagageutrymmet och vackra "stänk" på sidoväggarna, en lättare akter med sofistikerade lampor och en massiv stötfångare - Bilens utsida motsvarar helt dess flaggskeppsposition.
Det är värt att notera att sedan erbjuds i "sportiga" XSE- och Touring-versioner, som kan identifieras med ett bikakegaller, tvåfärgade 19-tums hjul, en kvartett avgasrör, en spoiler på bagageluckan och den svarta sidan spegelhus.
Detta är en tre-volymsklass i full storlek (enligt europeiska standarder tillhör den "E" -segmentet), som är 4978 mm långt och når 1849 mm respektive 1435 mm i bredd respektive höjd. Avståndet mellan hjulparna på bilens fram- och bakaxlar är 2870 mm.
Interiören i den "femte" Toyota Avalon har en elegant, modern och distinkt design, och den mest imponerande inuti bilen ser ut som en mjukt fallande mittkonsol, formad som ett hopp, som är krönt med en 9-tums skärm av underhållnings- och informationscenter och en elegant klimatkontroll. Varken en treekers multiratt med upphöjd fälg eller en informativ "instrumentpanel" av instrument med två pilrattar och en färgtavla på en färddator sticker ut från den allmänna bilden.
Sedanens "lägenheter" är färdiga med exceptionellt dyra material - trevlig plast, läder av hög kvalitet, konstmocka, naturligt trä och metall.
En av fördelarna med "Avalon" är salongens rymd. Framkörare faller i armen på ergonomiska säten med välutvecklade sidoväggar, måttligt tät fyllning, ett brett spektrum av elektriska justeringar och andra "fördelar med civilisationen." I andra raden finns en bekväm soffa och en rekordmängd ledig plats i klassen (åtminstone, som biltillverkaren själv hävdar).
Hur rymligt bagageutrymmet i fyrdörren är rapporteras inte, men det förväntas att dess volym inte kommer att vara mindre än föregångarens, vars "håll" rymmer 453 liter bagage.
För Toyota Avalon av den femte inkarnationen tillkännages två versioner (även om deras prestanda ännu inte har tillkännagivits, men troligtvis kommer flaggskeppet enligt denna indikator att överträffa Camry, från vilken kraftenheterna lånas):
- Den första är en bensin, som innehåller en sexcylindrig "aspirerad" 2GR-FKS under sin huva med en arbetsvolym på 3,5 liter med en V-formad arkitektur, fördelad "effekt", 32 ventiler och variabel ventiltid vid inloppet och utlopp, som kombineras med en 8-växlad "automatisk" och ledande framhjul.
- Den andra är en hybrid med ett THS II bensinelektriskt komplex med en 2,5-liters "fyra" (utrustad med direktinsprutning och 16-ventiltiming), en 650-volts elmotor, nickel-metall hybrid dragbatterier och en kontinuerligt variabel variator.
Hur dynamisk och ekonomisk bilen är avslöjas för närvarande inte.
Den femte "release" Toyota Avalon är byggd på en framhjulsdriven modulär plattform "TNGA" med ett tvärbaserat drivaggregat, utökad användning av höghållfasta stålkvaliteter i strukturen, ökad karossstyvhet och lägre tyngdpunkt.
En oberoende upphängning med MacPherson-stag är installerad på framaxeln på fyrdörren och ett multilänkarsystem på baksidan (i båda fallen med rullningsstänger). "Topp" -modifieringar av bilen har ett adaptivt chassi med elektroniskt styrda stötdämpare.
Fullstor sedan är utrustad med ett rack-and-pinion-styrsystem, i vilket en elektrisk servostyrning med anpassningsbara egenskaper "implanteras". Alla hjul med tre volymer är utrustade med skivbromsar (ventilerade på framaxeln) utrustade med ABS, EBD och andra elektroniska assistenter.
I USA kommer att acceptera order för Toyota Avalon 2019 års modell kommer att börja i slutet av våren 2018 - närmare det ögonblicket kommer priser att tillkännages.
Redan i "basen" har bilen: tio krockkuddar, ett multimediecenter med en 9-tums skärm, en bakre kamera, ABS, ESP, klimatkontroll med dubbla zoner, uppvärmda och elektriska framsäten, LED-optik, ett ljudsystem med åtta högtalare, Toyota Safety-komplex Sense P och mer.
