Renault Arkana är en front- eller fyrhjulsdriven coupé-liknande C + klass SUV, som kombinerar emotionell design, praktisk och rymlig interiör och moderna tekniska lösningar ... Bilen, vars namn kommer från det latinska ordet "ARCANUM" (översatt som "hemlig"), adresseras främst i sin tur, energiska och ambitiösa stadsbor som strävar efter att få "verkligt körglädje" (enligt biltillverkaren själv) och som vill byta till ett "universellt fordon" men inte är redo att byta sedan för en fullfjädrad crossover ...
För första gången presenterades Renault Arkana för allmänheten i slutet av augusti 2018 på Moskvas internationella bilmässa, men då bara i en konceptuell karaktär, och den coupéliknande SUV blev verkligen en av de främsta prydnaderna i bilen visa, som var knappt för nya objekt.
Sedan var det lite lugn, och först den 10 april 2019 delade fransmännen tekniska detaljer och andra intressanta ögonblick om bilen ... Nåväl, den fullfjädrade premiären av en helt seriell coupe-crossover ägde rum den 23 maj på en speciell händelse organiserad av den ryska divisionen Renault i Moskvas Zaryadye-park, där fem-dörren visade sig för allmänheten i all sin glans.
Externt kan "Arkana" skryta med en attraktiv, känslomässig och minnesvärd bild - bilen kommer definitivt inte att bli obemärkt i stadstrafiken.
Framsidan av de fem dörrarna pryder spektakulära optik med LED-fästen för körljus, den nedre delen kryper på stötfångaren och en snygg kylargrill med en stor "diamant" i mitten, och bakifrån visar den eleganta lampor med smal ränder som tenderar mot varandra och en massiv stötfångare.
Men den coolaste SUV: n ser profilen ut, och allt tack vare den snabba kupéliknande silhuetten med ett fallande tak, förvandlas till en stor lyftande femte dörr och en "svans" i bagageutrymmet a la sedan. Den långa sluttande motorhuven, uttrycksfulla "stänk" på sidoväggarna och stora blomningar av hjulhusen bidrar också till konstruktionen av ett balanserat utseende.
När det gäller dimensioner är Renault Arkana en crossover i C-klass (enligt europeiska standarder): bilens längd är 4545 mm, varav mittavståndet sträcker sig med 2721 mm, dess höjd når 1565 mm och bredden passar 1820 mm (med hänsyn till yttre speglar - 2047 mm). Markfrigången för framhjulsdrivna versioner av femdörren är 208 mm, medan fyrhjulsdriftversionen är 205 mm.
I "förvarat" tillstånd varierar bilens vikt från 1378 till 1571 kg, beroende på modifieringen.
Inuti "Arcana" ser det mindre känslomässigt ut än ute, men snarare pragmatiskt, men attraktivt, modernt och moget. Förarens arbetsplats är krönt med en vacker tre-ekers multiratt med en något tillplattad nedre del och utvecklade tidvatten i området för rätt grepp och en lakonisk, men extremt förståelig "verktygslåda" med två piljakaler och ett inbyggt datorskärm mellan dem. Mittkonsolen lockar ögat med en 8-tums "surfplatta" från multimediecentret med "aluminium" kantning, under vilken tangenterna som ansvarar för sekundära funktioner "registreras" och tre snygga "brickor" i klimatsystemet med integrerade skärmar . Det bör noteras att i grundversionerna är allt mycket enklare.
Med ergonomi har coupé-crossover inga uppenbara misstag som sådan, men nästan alla trimmaterial i kabinen är budgetvänliga (hårdplast, metallinsatser etc.).
Inredningen av den kompakta SUV: n är utformad för att bära fem personer, och alla ryttare kommer utan undantag att få en normal tillgång på ledigt utrymme (såvida de naturligtvis inte är två meter basketspelare). På framsätena finns säten med brett placerade, diskreta sidostödstöd, mjuk stoppning och breda justeringsområden. På andra raden finns en bekväm soffa med ett fällbart armstöd (om än utan kopphållare) och värme.
Bagageutrymmet på Renault Arkana har en idealisk form, men volymen beror på modifieringen: i framhjulsdrivna bilar med fem-sitsig layout kan "håll" rymma 508 liter bagage och i fyrhjulsdrift bilar - bara 409 liter. Den bakre soffan fälls ner i förhållandet "60:40" och bildar ett imponerande steg, varigenom fackets kapacitet ökar till 1333 respektive 1234 liter. I den underjordiska nischen - ett fullfjädrat reservhjul och en uppsättning verktyg.
På den ryska marknaden för "Arkana" meddelas två bensinmotorer att välja mellan:
- Grundversionerna är baserade på en 1,6-liters "aspirerad" med ett aluminiumblock och topplock, ett distribuerat "power" -system, dubbelfasväxlare och ett 16-ventils kuggrem, genererar 114 hästkrafter vid 5500 rpm och 156 Nm vridmoment vid 4000 rpm.
- Toppversioner är utrustade med en 1,3-liters inline-fyra TCe med aluminiumblock och topplock, en turboladdare, direktinsprutning med högt bränsletryck, en 16-ventils kedja med kedjedrift, ett delvis integrerat avgasgrenrör, dubbel variabel ventiltid och en oljepump med variabel förskjutning, vars potential är 150 hk. vid 5500 rpm och 250 Nm toppkraft vid 1620-4000 rpm.
Den "yngre" enheten är parad med en 5-växlad "mekanik" eller "gammal" Jatco JF015E-variator och framhjulsdrift, eller med en 6-växlad manuell växellåda och fyra drivhjul. "Senior" -motorn arbetar tillsammans med en åttonde generationens Jatco-kilremvariator, som kan simulera sju växlingar, men drivenheten här kan också vara både fram och full, byggd på grundval av en flerplåtskoppling för anslutning av den bakre hjul.
Renault Arkana fyrhjulsdrift är implementerad enligt schemat som är känt från andra crossovers av märket och kan fungera i tre lägen:
- 2WD - Moment levereras exklusivt till framhjulen;
- 4WD - dragkraft fördelas automatiskt mellan axlarna beroende på körförhållanden;
- 4WD-lås - tvingad låsning av kopplingen för körning i hastigheter upp till 80 km / h under terrängförhållanden, potentialen i detta fall är uppdelad mellan fram- och bakhjulen i lika stora delar.
Med en toppmotor under huven accelererar den kupéliknande crossoveren från 0 till 100 km / h efter 10,2-10,5 sekunder, får maximalt 191 km / h och i den kombinerade cykeln "äter" den från 7,1 till 7,2 liter bränsle för varje ”hundra” körningar. När det gäller basaggregatet finns det inga sådana uppgifter för det ännu.
Renault Arkana är baserad på en modulär SUV-plattform som kallas "B0 +" - här 55% av de nya komponenterna jämfört med de producerade delarna på "B0" -arkitekturen. Fem-dörren har en monokoque kaross, vars kraftstruktur består av 35% höghållfasta och ultrahöghållfasta stålkvaliteter.
På den främre axeln på det kupéliknande terrängfordonet används en oberoende fjädring av MacPherson-typ med rullningsstång, men den bakre "rullatorns" struktur beror på modifieringen: på framhjulsdrift - en halvoberoende vridstång och på fyrhjulsdrift - en oberoende flerlänk.
Bilen är utrustad med en kugghjulsstyrning med en integrerad variabel servostyrning. Terrängfordonets framhjul är utrustade med ventilerade skivbromsar med 280 mm "pannkakor" och på baksidan - enklare "trummor" som mäter 230 mm.
På den ryska marknaden erbjuds Renault Arkana i fyra trimnivåer att välja mellan - Life, Drive, Style och Edition One.
En bil i grundversionen med en 1,6-litersmotor och 5MKPP kostar från 999 000 rubel, medan för varianten med en variator måste du betala från 1 049 990 rubel.
Som standard har femdörrarna: fyra krockkuddar, 17-tums stålhjul, luftkonditionering, ABS, ESP, LED-strålkastare, uppvärmda och elektriska speglar, fyra elfönster, ett ljudsystem med fyra högtalare, ERA-GLONASS-teknik och en del annan utrustning.
För en delning i "Drive" -konfigurationen de begär efter från 1 899 990 rubel, det är detsamma, men med en fyrhjulsdrift kostar det minst 1 169 990 rubel, och med en 1,3-liters enhet, en variator och en all- hjulsdrift - 1 229 990 rubel, medan för "top-end" modifiering kommer att behöva gaffla ut i mängden 1 419 990 rubel.
Den mest "packade" SUV: sex krockkuddar, nyckelfri start och motorstart, "klimat" i en zon, ljus- och regnsensorer, 17-tums lättmetallfälgar, uppvärmd ratt, vindruta och alla säten, bakre parkeringssensorer, "läder "trim interiör, mediacenter med pekskärm," kryssning ", allround-kameror, övervakning av blinda fläckar, dimljus och ett Bose-ljudsystem med åtta högtalare och en subwoofer.
