Hyundai Solaris är en budget sedan i "subcompact-kategorin" (B-community enligt europeiska regler), vilket är den "nyckelmodell" för det sydkoreanska varumärket på den ryska marknaden. Bilen lockar först och främst med sin balans - varför den är lika populär bland ungdomar, familjemedlemmar och till och med pensionärer ...
Den andra generationens fyrdörr presenterades officiellt för den ryska allmänheten den 6 februari 2017 vid ett speciellt evenemang i Moskva - i allmänhet visade det sig vara identiskt med Verna-modellen (producerad sedan hösten 2016 för Kina) . Men jämfört med sin föregångare har andra generationens bil förändrats på det allvarligaste sättet: den "mogna" externt och internt, "beväpnad" med moderniserade motorer, förstorade i storlek, fick en styvare kaross och omkonfigurerad fjädring.
Presentationen av den andra generationens ombyggda tre-volymslåda ägde rum den 18 februari 2020 vid ett speciellt evenemang som hölls direkt vid fabriken i St. Petersburg, där tillverkningen av dessa bilar utförs och premiären var planerad att sammanfalla med släppet av den två miljoner bilen. Som ett resultat av uppdateringen uppdaterades sedan externt på grund av LED-strålkastare, olika stötfångare och en bredare kylargrill, fick ljusredigeringar i interiören och fyllde på sin arsenal med nya alternativ, men genomgick samtidigt inga tekniska metamorfoser .
Efter generationens förändring har Hyundai Solaris blivit mer attraktiv och mogen - till stor del på grund av likheten med de "äldre" modellerna - den uppfattas som inget annat än en "mini-Elantra".
Från framsidan "stoltserar" sedan ett aggressivt utseende på grund av ljusteknikens genomträngande blick och en elegant kylargrill med rundade strömmande linjer ger lite lugn åt den.
Bilen ser också bra ut i profilen - det sluttande taket, förvandlas till en kort "svans" på bagageutrymmet, och uttrycksfulla stämplingar på sidorna upphöjer snabbheten i silhuetten, men på baksidan verkar den tung på grund av den "puffiga" stötfångaren, eftersom graciösa lampor räddar situationen.
Solaris av den andra inkarnationen är en bevuxen B-klass enligt europeiska standarder. Längden på fyrdörren är 4405 mm och karossens höjd och bredd passar in i 1470 mm respektive 1729 mm. Bilens hjulsatser "föreskriver" en 2600 mm "bas" mellan sig, och under "magen" har den ett spelrum på 160 mm.
Interiör
Inredningen i den "andra" Hyundai Solaris, redan före omformningen, uppmärksammades med en solid och vacker design + nöjd med billiga men högkvalitativa material (smidig plast användes på kontaktställen och ratten i ”icke-basiska” versioner är klädd i läder). Supervision-instrumentbrädan är utklädd och informativ, den treekrade ratten är bekväm och multifunktionell och mittkonsolen, något vänd mot föraren, är snygg och genomtänkt: dess övre del överlämnas till en 7- tum multimediasystemskärm, och den nedre delen är ett snyggt "mikroklimat". Det är sant att det finns en "men" här: sådana "lägenheter" finns i "topp" sedan, och grundversionen ser mycket enklare ut.
Efter omstrukturering, som redan nämnts, genomgick interiören punktförändringar, varav den mest märkbara var en ökning av diagonalen på mm-systemskärmen med 1 tum.
Framsätena i tre-volymslådan saknar tydligt utvecklat stöd på sidorna, men i andra aspekter finns det inga klagomål om dem - en genomtänkt profil, tillräckliga justeringsintervall och ett optimalt styvt fyllmedel.
Den bakre soffan rymmer tre vuxna utan problem, men taket kommer att trycka på huvudet för höga passagerare.
Bagagebäraren av andra generationens Solaris i standardskick är konstruerad för att bära 480 liter bagage. Ryggstödet på andra sätesraden är "klippt" i förhållandet "2: 1", men när det fälls ned bildar det ett märkbart steg med golvet.
Oavsett konfiguration innehåller "källaren" ett fullfjädrat reservhjul (endast dess dimension ändras) och en uppsättning verktyg.
Specifikationer
För den andra "släppet" tillkännagav Hyundai Solaris två fyrcylindriga bensin "aspirerade", som är installerade i en vikning med 6-växlad "mekanik" eller "automatisk" och exklusivt framhjulsdrift:
- Den ursprungliga versionen är en 16-ventil G4LC-motor från Kappa-familjen med en volym på 1,4 liter (1368 kubikcentimeter) med distribuerad bränsleinsprutning, oljedysor för kylning av kolvarna och ett par fasväxlare, som utvecklar 100 hästkrafter vid 6000 rpm och 132 Nm toppkraft vid 4000 rpm / minut. Med ett sådant "hjärta" visar bilen sig ganska bra i "körande" discipliner: från noll till "hundra" accelererar den på 12,2-12,9 sekunder, "vilar" maximalt vid 183-185 km / h och "förstör" från 5,7 till 6,4 liter bensin i blandat läge.
- Den "översta" enheten är en 1,6-liters "fyra" från Gamma-familjen med en flerpunkts "matning", en timingkedja med 16 ventiler, tvåfasreglage och ett insugningsrör med variabel längd, vars retur är 123 "hingstar" vid 6300 rpm och 151 Nm vridmoment vid 4850 rpm. På sin topp får en sådan sedan 192-193 km / h, byter från stillastående 100 km / h efter 10,3-11,2 sekunder och förbrukar inte mer än 6-6,6 liter bränsle i den kombinerade cykeln.
Design egenskaper
Andra generationens Solaris är baserad på den moderniserade framhjulsdrivna boggien från sin föregångare. Höghållfasta stålkvaliteter används ofta i karossens struktur - de står för 52%.
På framsidan är sedan utrustad med en oberoende fjädring med klassiska MacPherson-stöttor och på baksidan - en halvoberoende konfiguration med en elastisk stråle.
Alla fyrdörrhjul rymmer skivbromsar (ventilerade på framaxeln), som oavsett version kompletteras med ABS och EBD. Kugghjulets styrväxel "Korean" är ihopkopplad med en elektrisk servostyrning som standard.
Alternativ och priser
På den ryska marknaden erbjuds den omformade Hyundai Solaris av andra generationen i fyra versioner - Active, Active Plus, Comfort och Elegance.
Bilen i grundkonfigurationen finns exklusivt med en 1,4-litersmotor och "mekanik" till ett pris av 765 000 rubel, och listan över dess utrustning bildas: två krockkuddar, främre elfönster, ABS, EBD, ESP, 15- tum stålhjul, centrallås, ERA-GLONASS-system, däcktrycksensorer, ljudförberedelse och annan utrustning.
Om du behöver luftkonditionering måste du ta Active Plus-versionen till ett pris av 840 000 rubel med en 1,4-litersmotor och från 865 000 rubel för en version med en 1,6-liters "aspirerad" (avgift för en "automatisk" in båda fallen - 40 000 rubel) och "Topp" -prestanda kostar från 1 015 000 rubel.
Den mest "sofistikerade" sedanen har: LED-strålkastare och lampor, uppvärmda framsäten, elektriska och uppvärmda speglar, ett mediacenter med en 8-tums skärm, 15-tums lättmetallfälgar, enzons "klimat", parkeringssensorer fram och bak , dimljus, ett ljudsystem med sex kolumner, uppvärmd ratt och vindruta, "kryssning" och andra moderna "prylar".
Dessutom tillkännages tre valfria paket för maximal konfiguration: Prestige (nyckelfri start och motorstart, ryggkamera, kromdörrhandtag, uppvärmda baksäten) för 43 000 rubel; Säkerhet (sex krockkuddar, 16-tums hjul, en bakre kamera och en navigator) för 70 000 rubel; Stil (samma som i säkerhet, men Yandex.Auto-navigatorn) för 80 000 rubel.
