Jämförelse mellan Nissan X-Trail och Toyota RAV4

Idag har vårt team genomfört ett ovanligt experiment. När vi arbetade med den här artikeln fick vi reda på två saker om Nissan X-Trail och Toyota RAV4. Båda bilarna presenteras i både vänsterstyrd och högerstyrd version. Naturligtvis skiljer sig motorerna i volym och effekt. Men andelen högerstyrda fordon på den ryska marknaden är så försumbar att vi bestämde oss för att utelämna denna division. Därför tillhandahåller vi data i tabellen endast för vänsterstyrda fordon av de angivna modellerna.

Dossier

Framtidens Nissan

I augusti såg spioner en prototyp av den nya X-Trail med kamouflage. Framtidens SUV har testats på amerikanska vägar. Externt liknar fordonet Xmotion från 2018-modellen. Enligt preliminär information kommer basmotorn att förbli en 2,5-liters fyrcylindrig med 172 hästkrafter. I planerna finns också en ny fyr för 2 liter med en kapacitet på 251 hästar. Nyheten kommer att visas på marknaden 2021.

Det nya modellåret 2020 har medfört dekorativa förändringar i utsidan. Optiken har ökat något i storlek. Nu är det LED, vilket ger en ökning av strålen jämfört med tidigare år. De bakre var något tonade, vilket gav en ny chic utan att förlora synligheten i dimman.

I hytten märktes en minskning av ratten. Ratten lutade till och med under. Att sitta bakom ratten eller bak är ännu roligare tack vare uppvärmning i alla kända trimnivåer. Det är sant att det finns en besvikelse för bakre passagerare - knappen för att sätta på värmen är placerad mellan framsätena, tillgången till kontrollområdet är begränsad.

Lastrummet är mycket rymligt. Den rymmer 5 fulla resväskor - en för varje passagerare. Bagageutrymmet kan öppnas antingen elektriskt eller genom att dra under den bakre stötfångaren. Experter noterar bekvämligheten med detta tillvägagångssätt med upptagna händer. Men i själva verket kommer det inte att ge glädje - det är ju inte klart vad och hur lång tid det tar att öppna.

Redan i grundkonfigurationen med en två-litersmotor och en manuell växellåda ingår ett komplett paket med aktiv och passiv säkerhet - sex krockkuddar, barnstolar. För komfort - ett multimediasystem, begränsad funktionalitet, uppvärmning av främre sätesraden och navigering i Glonass-nätverket. Elektroniska assistenter, LED-lampor, infällbart tak med panorama finns som tillval. Att välja en annan färg än vit är värt den extra kostnaden.

Toyota RAV4

SUV kommer att bli en hybrid - tillsammans med de mest kraftfulla förbränningsmotorerna kommer också en elektrisk version att visas. Även om det finns något liknande nu - bensinmotorn med 199 motorer kompletteras med en elmotor med liten kapacitet. Hybriden förväntas öka den totala effekten till 250 hästkrafter.

Den nuvarande versionen använder en kombination av en naturligt sugad fyr med Dynamic Force kombinerad bränsleinsprutning och ett nickelmetallhydridbatteri med en total effekt på 222 hästar. Acceleration till 100 sekunder reducerad till 8 sekunder.

Motorraden kompletterades med en två-litersmotor med en ny variator. Lådan har den första växeln helt mekanisk. Den totala effekten har ökat till 173 hästkrafter istället för de föregående 146. Beroende på väderförhållanden och täckning fördelar motorn vridmoment i förhållandet 100% till framaxeln eller 4/5 av all effekt går till bakaxeln. Och inom elektroniken verkade ett läge simulera driften av korsaxeldifferentialblock, vilket tidigare saknades. Och bakhjulsdriften är lätt att koppla ur på en perfekt plan väg.

Det proprietära körlägesvalssystemet justerar alla viktiga parametrar. Ekoläge är lämpligt för asfalterade stadsgator och motorvägar, normalt för relativt platta förorter. I sportläge är det rationellt att övervinna små terrängförhållanden. Och för en riktig utbrytning kommer Trail Mode att vara till nytta. Resan blir mjuk och bekväm tack vare den välbekanta fjäderlänkupphängningen.

Vem är mer defekt

Bland de nya bilarna i USA intog båda stadsjeeparna inte topplaceringarna i J.D. Kraft, men varumärken i allmänhet är med säkerhet i topp 10. Toyota stänger det, men japanernas förtjänster - de lämnade pallen de autentiska amerikanska varumärkena Buick, Ram, Cadillac. RAV4 lade poäng till varumärket i ett kraftigt hopp framåt med 6 poäng. Nissans prestanda förblev på förra årets nivå, men det kunde stärka sin position på grund av allvarliga problem med Ram och Chevrolet, vilket manifesterade sig under 2018 års modell.

Efter två år är Toyotas nedbrytningshastighet 4 procent med en genomsnittlig träff på 45 tusen kilometer, enligt TUV2019-betyg. Det finns inga uppgifter om X-Trail i samma ålder. Uppenbarligen har han inga signifikanta brister.

Vid 4 års ålder är ökningen av trasiga RAV4-bilar obetydlig - bara 2 procent. Återigen finns inga data tillgängliga på X-Trail.

Toyotas första problem börjar efter 6 års drift. Detta framgår av en fördubbling av antalet haverier från föregående period. Men sedan kommer en period av stabilitet. Även efter elva år av nådelös drift misslyckas var fjärde Toyota-bil. Nissan, å andra sidan, kan skryta med ett liknande resultat.

Slutsatser

Det är omöjligt att dra en exakt slutsats om konkurrenter. Toyotas trick ligger i patenterad teknik och senioritet i 6 år. Men Nissan står inte still utan utvecklas aktivt. Men båda varumärkena stöder fullt ut taktiken att tänka igenom varje liten sak. Deras bilar är lika pålitliga som stabiliteten i den nationella valutan. Alla modifieringar är lämpliga för dem som vill ha extrem livsglädje.