Mazda 6 är en slags legendarisk bil för Japan och en av de vanligaste bland företagets modeller. Den första generationen av Mazda 6 var på en gång en pionjär, som öppnade världen en ny modellserie av den japanska tillverkaren och såldes nästan över hela världen. Ryssland är inget undantag - där första generationens modell finns på vägarna ganska ofta.
Mazda 6 eller i den japanska versionen "Atenza" - tillverkad sedan 2002. Officiella leveranser av den första generationen av denna bil till vårt land började 2003, efter Europa och USA. År 2005 genomgick den populära modellen en enda ombyggnad, och två år senare gav vika för den andra generationen av modellen på löpande band.
Den första "Six" utvecklades på en enda plattform med Ford Mondeo och tillverkades i tre karossversioner: sedan, kombi och kombi. Alla tre modifieringarna hade en modern design för den perioden, utspädd med en obetydlig mängd sportelement i den yttre designen, vilket gav utseendet en speciell glädje, vilket gjorde det möjligt att öka erkännandet och populariteten hos Mazda -märket över en natt. Det var med Mazda 6 som den snabba tillväxten i försäljningen av denna japanska biltillverkare började, vilket senare gjorde det möjligt att presentera många attraktiva nya produkter för bilister.
Sedan och kombi från "sjätte familjen" i den första generationen hade liknande dimensioner: kroppslängden var 4671 mm, höjden var 1435 mm och bredden var 1781 mm.
Stationvagnarna var något längre (4699 mm) och högre (1450 mm).
Markfrigången för alla typer av karosserier skilde sig inte åt och var 130 ~ 150 mm (beroende på konfiguration). Hjulbasen var densamma, i alla fall lika med 2675 mm. Tågvikten för sedanarna varierade från 1245 ~ 1470 kg. Samma parameter för kombikupén var 1270 ~ 1460 kg, och kombi var något tyngre: 1310 ~ 1575 kg.
Av de nackdelar som identifierats under de senaste åren med drift av första generationens Mazda 6 -bilar är det värt att lyfta fram den svaga lackeringen, som absolut inte är anpassad för ryska klimatförhållanden.
Inuti är alla modifieringar av Mazda 6 -familjen inte heller berövade sportdesignelement. Frontpanelen, inklusive instrumentbrädan, är utförd i en dynamisk, lite aggressiv stil, vilket särskilt tilltalade de unga köparna av denna modell. Dessutom kan "sexan" skryta med rymligheten i sin femsitsiga salong, bekväma sittplatser och inredning av hög kvalitet.
Fram till 2005 klagade alla Mazda 6 -ägare på den låga ljudisoleringen, men under ombyggnaden löstes detta problem delvis, men i motsats till det dök ett annat upp - de uppvärmda sätena gick ofta ur funktion vid det mest olämpliga ögonblicket , strax före vinterfrosten.
Det återstår bara att tillägga att den första generationen av denna modell hade en mycket rymlig bagageutrymme: sedaner innehöll lätt 490 liter last, kombikupor kunde "svälja" från 492 liter till 1669 liter (med den bakre sätesraden nedfälld), och kombi var färdig att bära från 505 till 1710 liter.
Bränsletankens volym var i alla fall 64 liter.
Specifikationer. Endast bilar med bensinmotorer levererades officiellt till Ryssland. Det var tre av dem, alla var utrustade med en 16-ventils tidtagningsmekanism av DOHC-typ och distribuerad bränsleinsprutning, och hade också fyra in-line cylindrar.
- Den yngsta i denna sortiment var en 1,8-liters kraftenhet som kan pressa ut 120 hk. maximal effekt uppnådd vid 5500 rpm. Motorns vridmoment var som mest 165 Nm och nåddes vid 4300 rpm, vilket gjorde det möjligt att utveckla maximalt 192-196 km / h. Accelerationsdynamiken från 0 till 100 km / h för sedan och kombi var 10,7 sekunder och kombi startade en halv sekund långsammare - 11,2 sekunder. När det gäller bränsleförbrukning var sedanarna de mest ekonomiska, förbrukade i genomsnitt cirka 7,7 liter bensin, kombikupén behövde cirka 7,8 liter och kombibilarna ”åt” så mycket som 8,3 liter.
- Den maximala effekten på 2,0-litersmotorn var 141 hk. och uppnåddes vid 6000 varv / min. Toppmomentet för denna kraftenhet var vid 4100 rpm och var 181 Nm, vilket ger en övre hastighetsgräns vid 203-208 km / h. Den snabbaste "sexan" i detta fall var sedanen, som accelererade från noll till de första hundra på bara 9,7 sekunder. Halvkombi och kombi halkade något efter på 9,9 sekunder. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för alla kroppstyper i den första generationen av Mazda 6 översteg inte 8,0-8,2 liter per 100 km.
- "Toppen" på den ryska marknaden var en 2,3-liters motor som kunde utveckla upp till 166 hk. vid 6500 varv / min. Denna enhets vridmoment på sin höjd låg mot märket 207 Nm, uppnått redan vid 4000 varv / min, vilket gjorde det möjligt att nå en maxhastighet på 209 - 214 km / h. Dynamiken i startaccelerationen med denna motor var mer sportig: 8,9 sekunder för sedan, 9,0 sekunder för kombi och 9,2 sekunder för kombi. Detta återspeglades naturligtvis i bränsleförbrukningen, som i genomsnitt var 8,9 liter för en sedan, och 9,1 liter på en kombi med en kombi.
- I små mängder på andrahandsmarknaden kan du också hitta 3,0-liters V6-bensinmotorer som kom till oss från USA. Deras effekt nådde 220 hk och vridmomentet var cirka 260 Nm. Endast bilar i sedankroppen var utrustade med denna typ av motor.
- Diesel-2,0-litersenheter kom också in i Ryssland via USA eller Europa. Deras effekt var lika med 120 respektive 136 hk, och vridmomentet i båda fallen översteg inte 310 Nm vid 2000 rpm.
När det gäller växellådorna fick alla modifieringar av den första generationen av den "sjätte Mazda" i grundutrustningen en ny 5-växlad "mekanik", och som tillval kunde köparen välja en 4-bands "automatisk". Efter 2005 tillsattes den manuella växeln och automatlådan ett steg i taget och började installeras som grundläggande, beroende på fordonets konfiguration.
En av de främsta fördelarna med den första generationen av denna bil är dess tillförlitlighet och utmärkta fjädringskvalitet. Om färgen och motorerna regelbundet släppte inhemska ägare visade fjädringen i sin tur mycket större motståndskraft mot våra driftsförhållanden och klarade sig bra med "hummock" -vägarna i ryska städer.
På framsidan använde japanerna en oberoende struktur på MacPherson-fjäderben, och på baksidan använde de ett E-format multilänkupphängningssystem med stabilisator och spiralfjädrar. Skivbromsar installerades på alla hjul, medan bromsarna på framaxeln var sportiga och ventilerade. Styrutrustningen kompletterades med en hydraulisk booster.
Priser. På Rysslands sekundärmarknad kan du nu hitta både den ursprungliga japanska "högerhänta" Mazda 6 (främst i Fjärran Östern) och exportera ryska versioner med vänsterstyrning. Dessutom finns det många på våra vägar och bilar från USA.
Den minsta andelen tilldelas "sexorna" i den första generationen, som anlände från Europa, men dessa ändringar har främst ett dieselkraftverk.
När det gäller priset kommer en Mazda 6 -bil från 2004 att kosta 250 000 - 330 000 rubel, och till exempel en Mazda 6 från 2006 kommer att kosta cirka 350 000 - 440 000 rubel, beroende på vilken typ av motor som installerats och utrustningsnivån. ..
