Framväxten av Discovery Sport har, utan överdrift, blivit en av de viktigaste händelserna 2014 i bilvärlden. Denna debut förväntades av många: beundrare av varumärket Land Rover (ivriga att ersätta den föråldrade Freelander), och journalister och konkurrenter, och naturligtvis återförsäljare - "gnugga händerna i väntan på vinst" ... Och sedan " äntligen hände " - i början av oktober 2014, den officiella utställningen av denna brittiska crossover ägde rum på catwalksna i Paris Motor Show, som kom in på marknaden några månader senare.
Och om det är "svårt att argumentera" om "bilens försäljningssuccé" på den ryska marknaden (på grund av den "ekonomiska stormen"), när det gäller världsförsäljning klarade denna "nykomling" "perfekt sin huvuduppgift ” - att bli en verkligt värdig efterträdare av“ Freelander ”.
Discovery Sport ser väldigt anständigt ut även när det gäller design, baserat på idéerna som visas i Discovery Vision -konceptet. SUV: n behållde naturligtvis de "figurativa egenskaperna hos sin föregångare", men fick samtidigt helt nya "chips": inskriptionen "Discovery" på huven och bakluckan; ett luftintag med vågskydd placerat i motorrummet ovanför vänster båge, runda dagsljus som är uppdelade i 4 sektioner, och så vidare ...
Discovery Sport monocoque-karossen är tillverkad av höghållfast stål, varmformat borstål (A-stolpar, trösklar) och aluminium (huva, framskärmar, takpanel, baklucka).
Dessutom, i jämförelse med Freelander, har den nya produkten mer aerodynamiska konturer - dragkoefficienten är 0,36.
Discovery Sports längd är 4599 mm, axelavståndet är 2741 mm och markfrigången (markfrigång) för nyheten överstiger inte 212 mm (för den europeiska marknaden). Bredden på femdörrars kaross är 2069 mm och dess höjd når 1724 mm.
Den tätt sammansatta interiören i Land Rover Discovery Sport är skräddarsydd i den "familjära" stilen hos det brittiska märket - det ser traditionellt ut, men ganska "tråkigt". Den monumentala mittkonsolen har en färgdisplay av infotainment-komplexet, och en enkelt utseende luftkonditioneringsenhet och knappar för att styra ytterligare funktioner har satt sig under den.
Förarens arbetsplats är en stor ratt med tre ekrar med en "platt" fälg och en lakonisk "verktygslåda" med två pekare "fat" och en datorskärm ombord.
Bilen har en klassisk 5-sitsig salong med en imponerande mängd ledigt utrymme i båda sätesraderna och en hög trimnivå. Om så önskas kan nyheten utrustas med en valfri tredje rad med fällbara säten, vilket ger hyttens layout till 7 platser, men samtidigt kommer bara barn att kunna rymma i "galleriet" med mer eller mindre anständigt bekvämlighet.
Observera att även i den 7-sitsiga versionen förlorar inte denna kompakta terrängövervinnare i bagageutrymmet, eftersom den tredje raden viks till ett nästan plant golv på grund av överföring av reservhjulet från nischen i bagageutrymme under bilens botten.
Med en femsitsig layout rymmer "Britons" bagageutrymme 829 liter bagage (i dyrare konfigurationer låter den glidande andra sätesraden dig att öka denna siffra till 981 liter), och med sju säten förblir den rent nominell - endast 194 liter. Med två passagerare "ombord" når lastrummet 1698 liter och uppvisar samtidigt ett helt plant golv. I en nisch under det upphöjda golvet "göm" ett kompakt reservhjul och en uppsättning verktyg.
Specifikationer. I Ryssland erbjuds Land Rover Discovery Sport SUV med tre motorer: en bensin och två dieselenheter.
- Den enda bensinmotorn Si4 fick 4 cylindrar med en totalvolym på 2,0 liter, en 16-ventils timing, turboladdning, två balansaxlar, direkt bränsleinsprutning och ett variabelt ventiltimingssystem. Bensinkraftverkets maximala effekt är 240 hk och toppmomentet når 340 Nm. Med en bensinmotor kan Discovery Sport accelerera till en maxhastighet på 200 km / h, få de första 100 km / h på 8,2 sekunder och även "äta" cirka 6,7 liter bensin i en kombinerad driftscykel.
- Listan över dieselmotorer öppnar enheten TD4... Den fick också 4 in-line cylindrar, men med en förskjutning på 2,0 liter. Utrustningen för diesel "kid" inkluderar en 16-ventils timing, direkt bränsleinsprutning och ett turboladdningssystem. TD4 -motorns effekt anges av tillverkaren till 150 hk och dess vridmoment är 380 Nm, tillgängligt redan vid 1700 rpm. Den yngre dieselmotorn kan accelerera denna bil från 0 till 100 km / h på 10,3-11,7 sekunder och ge en maxhastighet på 180 km / h, samtidigt som den spenderar cirka 5,3-5,7 liter bränsle per 100 km i den kombinerade cykeln. ..
- Översta raden på motorlinjen i Ryssland upptar en annan 2,0-liters 4-cylindrig diesel SD4, som också är utrustad med en 16-ventils timing och direktinsprutning. Effekten hos den mer forcerade motorn når 180 hk, men toppmomentet är lika med 430 Nm som för den yngre dieselmotorn. Med denna motor kan den nya SUV: n nå en maxhastighet på 188 km / h med en startacceleration från 0 till 100 km / h på 8,9 sekunder. Observera att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för SD4 -motorn i den kombinerade cykeln är cirka 5,6 liter.
I Ryssland är alla tre motorerna redan i basen utrustade med Start / Stop -system och återhämtning av bromsenergi. Som växellåda får alla tre motorerna en 9-växlad automatisk växellåda ZF 9HP48, men en 6-växlad "mekanik" är som standard förenad med "junior" -motorn.
Det finns några besvikelser om Discovery Sport. Till exempel, många förväntade sig att nyheten skulle få någon form av en ny ultramodern plattform, men "ack och ah"-den är baserad på den redan välbekanta LR-MS-boggien från Range Rover Evoque, om än med en helt omdesignad fjädring: en oberoende MacPherson-typ fram med en lätt design på grund av aluminiumstyrknogar, och bakom "multilänken" med lite fler aluminiumkomponenter, "planterade" på en stålunderram.
Som tillval kan Discovery Sport -fjädringen utrustas med MagneRide adaptiva dämpare. Nyheten framhjul fick ventilerade skivbromsar med skivor med en diameter på 325 mm och förstärkta bromsok av den nya generationen. Bakhjulen är utrustade med konventionella skivbromsar. SUV: s styrväxel kompletteras med ett elektriskt assisterat variabelt överföringsförhållande (EPAS -system).
I Europa får Land Rover Discovery Sport framhjulsdrift i basen, men i Ryssland erbjuds inte "barns" SUV: er, för på våra vägar utan fyrhjulsdrift behöver ingen det. Samtidigt kommer det att finnas två fyrhjulsdrivna system tillgängliga hos oss: en permanent fyrhjulsdrift med Haldex-koppling, samt en plug-in fyrhjulsdriven Active Driveline (tillgänglig för dieselversioner av en SUV med en 5-sitsig salong). I det andra fallet får SUV: n ytterligare koppling mellan växellådan och propelleraxeln, vilket kopplar ur bakaxeln vid hastigheter över 35 km / h, men vid behov återupptar vridmomentet till bakhjulen på bara 0,35 sekunder.
Finns för Discovery Sport och, för Land Rover -fans, Terrain Response -systemet, som på bilar med MagneRide -stötdämpare har ett femte driftsläge ("Dynamiskt läge") med maximal optimering av inställningarna för de inbyggda systemen och komponenterna för en aktiv körstil.
Du behöver inte ens skriva om många elektroniska assistenter, Discovery Sport tog emot dem i överflöd, som det passar en bil på dess nivå. Men några intressanta nyheter är fortfarande värda att nämna:
- För första gången i klassen, och faktiskt på SUV: er, "stoltserar" den en fotgängarkrockkudde som skjuts under vindrutan.
- Ett annat intressant tillägg till utrustningslistan är Wade Sensing ford assist -systemet, som använder sensorer integrerade i sidospeglarna för att beräkna vattendjupet runt bilen och rapportera det på multimediadisplayen.
Alternativ och priser. På den ryska marknaden presenteras Land Rover Discovery Sport 2016-2017 i fyra utrustningsalternativ - "Pure", "SE", "HSE" och "HSE Luxury".
En bil i grundkonfigurationen med en motor med 150 hästkrafter och "mekanik" kostar från 2 585 000 rubel, och dess arsenal innehåller: sju krockkuddar, ABS, ETC, en mjukstartfunktion i uppförsbacke, EBA, EBD, TSA, DSC, tvåzoner "klimat", bakre parkeringssensorer, uppvärmda framsäten, ett multimediasystem, "musik" med sex högtalare och en massa andra "prylar".
För en bil i SE- och HSE-versioner frågar återförsäljare från 2 828 000 respektive 3 187 000 rubel, och "toppversionen" kommer att kosta från 3 627 000 rubel. De sistnämnda funktionerna är: adaptiva bi-xenonstrålkastare, panoramatak, läderklädsel, parkeringssensorer framifrån, en ryggkamera, farthållare, elektriska framsäten, ett premiumljudsystem med tio högtalare och en subwoofer, en navigator och många andra moderna system.
