Subaru Ascent är en fyrhjulsdriven SUV i medelstorlekategorin (åtminstone enligt amerikanska standarder) med en sju- eller åtta-sitsig hyttlayout, vilket är "befälhavaren" i Japans modellutbud biltillverkare ... Dess främsta målgrupp är familjemedlemmar som leder en aktiv livsstil och tränar utflykter till naturen som behöver en pålitlig och funktionell bil ...
Premiären i full skala av en SUV designad speciellt för den nordamerikanska marknaden (som noterats av företaget själv) ägde rum i slutet av november 2017 - på bilutställningen i Los Angeles (dock visades den först för en bred publik i April - på New York-utställningen, med samma namnkoncept).
Ascent, den största Subaru som någonsin gjorts, är utformad för att konkurrera med Toyota Highlander, Mazda CX-9 och Ford Explorer.
Utsidan av den medelstora SUV-enheten är underordnad ett koncept som kallas "Dynamic & Solid" - och faktiskt ser bilen attraktiv, monumental och balanserad ut, men utan någon aning om tyngd.
Den måttligt aggressiva frontänden på fem-dörren är dekorerad med snygga strålkastare av "komplex" form, en sexkantig "sköld" på kylargrillen och en massiv stötfångare, och dess tätt nedslagna akter är krönt med stora lyktor förbundna med en krom stång och en snygg stötfångare med ett par "stammar" i avgassystemet.
I profil kännetecknas delningen av solida och harmoniska konturer med "uppblåsta" hjulval och präglade "vikningar" på sidoväggarna, lite dynamik där det släta sluttande taket och fönsterbrädan stiger uppåt bakåt.
När det gäller dess dimensioner är Subaru Ascent en mycket stor SUV, men formellt är den fortfarande medelstor: den sträcker sig 4998 mm i längd, når 1930 mm i bredd och överstiger inte 1819 mm i höjd. Avståndet mellan femdörrars hjulsatser har ett mellanrum på 2890 mm och under botten har det 220 mm markfrigång.
Dessutom kan fordonet dra släp som väger upp till 2268 kg.
Inuti möter bilen förarna med en vacker och modern design, genomtänkt ergonomi och högkvalitativa monterings- och efterbehandlingsmaterial.
Bakom tre-ekers multiratt är en exemplarisk "verktygslåda" med två urtavlor och en färgskärm mellan dem, och den framträdande mittkonsolen pryder 6,5- eller 8-tumsskärmen (beroende på konfiguration) av infotainment-komplexet och lakoniska men snygga styrenheter för "musik" och "mikroklimat".
Som standard är Subaru Ascent utrustad med bekvämt profilerade säten med välutvecklade sidostöd, optimal dynlängd och breda justeringsintervall, samt ett tresitsigt "galleri" som rymmer även vuxna passagerare på korta resor (men inte med maximal komfortnivå).
På andra raden kan antingen en fullfjädrad soffa med välkomnande former eller två separata "kaptenstolar" med armstöd installeras.
Även med alla säten upptagna har delaren ingen nominell bagageutrymme - dess volym är 555 liter (enligt SAE-metoden - när den lastas under taket).
De två bakre sätesraderna fälls ner till en nästan platt yta, vilket ökar takhöjden till imponerande 2055 liter.
Under huven på Subaru Ascent är en icke-alternativ bensinmotor installerad - det här är en fyrcylindrig "boxare" av FA-familjen med ett slagvolym på 2,4 liter med en dubbelrullad turboladdare, en intercooler, direkt bränsleinsprutning, ett variabelt ventiltidsystem och ett konstant kolvslag, som utvecklar 260 hästkrafter vid 5600 rpm / minut och 376 Nm vridmoment vid 2000-4800 rpm.
I "basen" är crossover utrustad med en kilkedjevariator Lineartronic, som har ett läge för att simulera åtta växlar och paddelväxlare, och en egenhjulsdriven symmetrisk fyrhjulsdrift.
Det är ännu inte känt hur dynamisk, snabb och ”gluttonös” bilen är, men det sägs att den på en helt fylld tank (vars volym är 73 liter) kan klara mer än 800 km spår (dvs. antas att förbrukningen är 10 ~ 11 liter per 100 km stigar).
Subaru Ascent är baserad på en modulär plattform SPG (Subaru Global Platform) med ett längsgående orienterat kraftverk och en monokoque-kropp, vars struktur till stor del är gjord av höghållfasta stålkvaliteter.
På båda SUV-axlarna används oberoende upphängningar: fram - av MacPherson-typen, bak - ett flerlänkssystem (både där och där - med rullningsstänger, passiva stötdämpare och stålfjädrar).
På de fem hjulen på femdörren finns skivbromsar (ventilerade på framaxeln), kompletterade med ABS, EBD och andra moderna "prylar", och dess kugghjulskomplex är utrustat med en elektrisk servostyrning.
Som standard är bilen utrustad med ett elektroniskt X-Mode-system som hjälper till att köra terräng, samt Active Torque Vectoring-teknik, som spelar in på asfalt - den kan bromsa det inre framhjulet i böjningar och lägga till dragkraft till ytterhjulet och därigenom hjälpa till att "skruva» Vrid bilen.
I USA började försäljningen av Subaru Ascent sommaren 2018 i fyra trimnivåer - Base, Premium, Limited och Touring (priser från ~ $ 32.000 för grundkonfigurationen, upp till ~ $ 54.000 för maximal hastighet) ...
- "Som standard" är bilen utrustad med: sju krockkuddar, trezons "klimat", 18-tums aluminiumhjul, fyra USB-portar, adaptiv kryssning, ABS, ESP, uppvärmda framsäten, automatiska broms- och spårningssystem, ett multimedia-komplex med 6,5-tums skärm och annan utrustning.
…
- "Top" -modifiering: nio krockkuddar, LED-strålkastare, panoramakameror, elektriska och ventilerade framsäten, uppvärmd andra rad, 20-tums hjul, premium "musik" med 14 kolumner, glastak, 8-tums multimedia-systemskärm och annat " pommes frites".
