Vilket är bättre på vintern: smala eller breda däck

Bildäck tillhör inte kategorin fordonstillbehör, utan bara på grund av deras höga kostnad. Faktum är att de måste bytas ganska ofta med en aggressiv körstil - nästan varje år. Men även en snygg förare, som väljer en ny uppsättning däck, har alltid vissa svårigheter, deras sortiment är så omfattande. Samtidigt biter produkter från välkända varumärken i pris, och det är läskigt att köpa budgetprodukter från lite kända tillverkare.

Ägarhandboken beskriver som regel i tillräcklig detalj exakt vilka standardstorlekar som passar din bil, men det betyder inte att det är omöjligt att använda däck med andra egenskaper.

Och om det finns en önskan att modernisera dem, ser det bland de många frågorna ut som den som gäller däckens bredd, särskilt vinter, ganska rimlig. Vi kommer att försöka klargöra vad vi ska föredra, breda eller smala däck.

Vad menas med däckets bredd, hur man hittar den här parametern

Däckets bredd är avståndet mellan dess yttre sidoytor när däcket pumpas upp till optimalt tryck. I vissa fall kan däckets bredd mätas med hög noggrannhet - om slitbanan går in i sidodelen i rät vinkel. Men så är inte alltid fallet, det finns däck med avfasade kanter, i vilket fall slitbanebredden inte motsvarar däcksbredden.

Denna parameter anges alltid i däcktiketten, tillsammans med fälgdiametern och profilhöjden. I beteckningen 185 / 65R15 är det den första siffran som är gummibredden. Detta värde är i millimeter, medan fälgdiametern är i tum. Observera att däcket av säkerhetsskäl inte får överstiga hjulfälgens bredd med mer än 30%.

Om denna andel inte observeras kommer ett överdimensionerat däck att utsättas för självmontering, vilket medför extremt farliga och obehagliga konsekvenser, särskilt om det hände i hög hastighet. Den andra betydande nackdelen med för breda däck är den höga sannolikheten för att skada ytan, inklusive genom, när du träffar en trottoarkant eller till och med när bilen svänger kraftigt.

Vad påverkar däckets bredd

I teorin bör däcket vara samma som slitbanans bredd. Faktum är att med högkvalitativa däck bibehålls detta förhållande helt. I vilket fall som helst beror däckets kontaktområde med vägytan till största delen på denna indikator.

Och följande indikatorer beror i sin tur på storleken på kontaktplatsen:

• fordonsstabilitet (särskilt vid körning på vägsträckor med svår terräng);
• stopplängden;
• bränsleförbrukning;
• komforten hos föraren / passagerarna.

I allmänhet har minskningen av gummibredden en positiv effekt på bränsleförbrukningen, eftersom mindre ansträngning krävs för att övervinna friktionskrafterna. Vid aktiv / aggressiv körning förhindrar breda däck hjulglidning under en skarp start från stillastående, och minskar gummiuppvärmningen. På vintern kan du använda smala däck för att öka trycket per ytenhet, vilket är bra när du kör genom lera och lössnö. På hala ytor (is, vattenfilm) är det bättre att åka på brett gummi, vilket ökar friktionskraften i förhållande till ökningen av kontaktytan.

Men detta är allt teori. Varför breda och smala däck är bra på vintern kommer vi att överväga mer detaljerat senare och genomföra deras jämförande test.

För- och nackdelar med smala däck

För de flesta bilägare är inköp av smala bildäck av standardstorlekar som rekommenderas av tillverkaren en påtvingad åtgärd, resultatet av ett ekonomiskt underskott. Situationer när en förare medvetet köper smala däck är inte så vanliga. Detta är en konsekvens av den utbredda uppfattningen att smala däck inte bara är sämre i sina konsumtionsegenskaper utan också ser mycket mindre presentabla ut.

I själva verket har däck med liten slitbanebredd sina fördelar, vilket faktiskt visar sig vara mer än nackdelar.

Så låt oss lista fördelarna med smala däck:

• överkomlig kostnad som huvudargument för huvuddelen av bilisterna;
• mindre ansträngning krävs för att vrida ratten (relevant för modeller utan servostyrning);
• effekten av vattenplaning minskar vid körning på våt väg;
• hjulets och hela fordonets vikt minskas;
• ett smalt hjul beter sig mer förutsägbart i en djup spår;
• reducerad rullande friktionskoefficient;
• minskad bränsleförbrukning.

Nackdelar:

• i hastighet blir bilen mindre kontrollerbar;
• växelkursstabilitet drabbas också;
• accelerationsdynamiken blir värre;
• bromssträcka - ökar;
• smala däck är mindre estetiskt tilltalande.

Av allt ovanstående kan vi dra slutsatsen att om bilens driftsätt innebär höghastighetskörning är breda däck bättre än smala på sommaren. Alla ovanstående plus väger mycket mindre nackdelar tillsammans. När det gäller situationen på vintern kommer vi att prata om detta lite senare.

När breda däck föredras

Eftersom breda däck är ett slags motpol mot smala är nästan alla fördelar och nackdelar desamma här, men med ett minus tecken. Trots sin popularitet förbättrar inte denna typ av däck alltid komforten och säkerheten vid rörelse, medan det är mycket oönskat att överskrida den tillåtna däckbredden för en viss bilmodell, eftersom de rekommenderade värdena beräknas med hänsyn till kraften i kraften enhet och fordonets vikt.

Fördelar med breda däck:

• underbart utseende;
• utmärkt beteende hos bilen vid körning i hög hastighet;
• förbättrad accelerationsdynamik;
• öka maskinens riktningsstabilitet;
• minskat stoppavstånd.

Men samtidigt är antalet brister också betydande:

• ett brett hjul är mycket tyngre än ett smalt hjul (med tanke på att det finns fyra av dem på bilen);
• på ett vått spår ökar sannolikheten för att hamna i vattenplaning;
• bromssträckan ökar på en våt vägyta;
• belastningen på upphängningen och andra underredskomponenter ökar;
• bränsleförbrukningen blir högre;
• kostnaden för breda däck är märkbart högre.

Som du kan se är alla ovanstående faktorer olika, har olika vikt och betydelse. För att få en bättre uppfattning om vilka däck som är bättre på vintern, breda eller smala, är det inte bara att räkna upp deras fördelar och nackdelar.

Därför bestämde vi oss för att bekanta dig med resultaten av en jämförande testning på en Volkswagen Golf av 7: e generationen, medan deltagarna i testet var tre uppsättningar vinterdäck Nokian Hakkapeliita 8 med den bredd som rekommenderas av biltillverkaren: R15 ( standardstorlek 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) och R17 (däck 225 / 45R17). Alla däck rullades in före testet efter att ha sträckt samma sträcka (100 km).

Testning utfördes på en testplats som ägs av Nokian-företaget (nära de finska byarna Saarisela och Ivalo). Det är intressant att vikten på det största däcket var 1,7 kilo mer än 195 / 65R15, men när hjulet var "shod" visade sig skillnaden vara mer signifikant - 4,65 kg. (på grund av fälgens större vikt). Det är lätt att beräkna att bilens totalvikt från denna ökade med 18,5 kg.

Acceleration / bromsning på en snöig bana

Eftersom denna modell är utrustad med ett ABS-system utförs mätningen av indikatorer (åtminstone under bromsfasen) med större noggrannhet. För varje däckuppsättning utfördes mer än tio accelerations- / retardationscykler, där bilen accelererade till 45 km / h och sedan bromsade till 5 km / h på den packade snön.

Det visade sig att accelerationsdynamiken hos våra motiv skilde sig obetydligt, och den snabbaste, som förväntat, var 195 / 65R15-däck. Det kortaste bromssträckan visades med 205 / 55R16-däck, med smala däck visade det sig vara 40 centimeter längre.

Ett test på lössnö på en slingrande skogsväg visade att 195 / 65R15-däcken inte fungerade bra när det gäller hantering. Vid skarpa svängar var bilen nästan garanterad att glida, och banstabiliseringstiden efter det visade sig vara för lång. Men överstyrning, vilket är farligt för den genomsnittliga föraren, gav de bästa resultaten när det gäller spårtid.

205 / 55R16-däcken visade sig vara de mest bekväma och lydiga. Nästan neutral understyrning kräver inte mycket skicklighet från föraren när han slutför en höghastighetsmanöver - elektroniken kommer att göra allt för dig.

Däck 225 / 45R17 uppförde sig inte sämre än R16 vid körning i rak linje. Men när du går in i en höghastighetsvarv faller baksidan av bilen plötsligt i en glidning och med maximal amplitud. Tiden att täcka avståndet i detta fall visade sig vara den värsta.

Av allt detta föreslår slutsatsen sig själv att vanliga däck på vintern är bättre - smala och breda visar mycket sämre resultat:

• smala däck 195 / 65R15 bidrog till uppkomsten av överstyrning vid körning på snö, varför bilen ofta försökte vända i snäva svängar;
• den motsatta situationen observerades för breda däck med dimension 225 / 45R17 - understyrning som ett resultat av otillräcklig vidhäftning till vägytan;
• däck 205 / 55R16 visade sig vara bäst förberedda för att passera ett svårt spår. Om en slirning inträffade började den smidigt och föraren hade tid att vidta lämpliga åtgärder.

Acceleration och bromsning på is

För experimentets renhet utfördes testerna på isen i en sjö som var helt rensad av snö och efter kontrollkörningarna mättes spikarnas längd.

Testparametrarna förblev desamma: acceleration till 31 km / h, och när ljudsignalen utlöstes, bromsades omedelbart till 5 km / h.

Det fanns inga problem med överklockning på R16-gummi - spikarna biter i isbrunnen och ger tillräckligt med grepp utan att glida. Bromsning skedde också utan drift. På 195 / 65R15-däck var resultaten bara något sämre.

Men på det bredaste gummit visade sig avståndet både under acceleration och under bromsning vara märkbart stort.

Så, debatten om vilka vinterdäck som är bättre, smala eller breda, den här gången slutade till förmån för den första. Skillnaden i stoppavstånd mellan 195 / 65R15 och 205 / 55R16 däck visade sig vara obetydlig (cirka 3%), men på breda däck visade sig bromssträckan vara 2 meter längre. Det är anmärkningsvärt att mätningen av tapputsprånget visade ganska intressanta resultat: det största utskottet registrerades på ett däck med medelbredd - exakt 1 mm, på ett brett däck var det 0,9 mm, på ett smalt däck - 1,1 mm.

Nokian-ingenjörer hävdar att det finns ett direkt samband mellan tapplängd och stoppavstånd. Tester har visat att om det finns en korrelation är den inte alls direkt - trots allt visade R15 och R16 däck ungefär samma resultat.

Hantering på is

Separat utfördes tester på hanteringen av bilen vid körning på en isig väg. Återigen - på sjön, medan spåren efter varje provkörning rensades från ismulor. Och återigen, i slutet, mättes längden på den utskjutande delen av taggarna.

För att eliminera elektronikens inflytande har ESP-systemet inaktiverats (genom att ta bort motsvarande säkring).

Att köra på breda däck gillade inte - greppet på isen visade sig vara oviktigt, och själva bilen var inte säker på vägen och försökte gå antingen in i en slir eller rivning. Ratten visade sig också vara ganska känslig: när ett visst tröskelvärde överskrids försvinner anslutningen till framhjulen. Resultatet är nedslående: rör sig även i låg hastighet, bilen gled konstant bakåt och försökte svänga 180 grader.

Att köra på is var mycket lättare på 195 / 65R15-däck, som var smalare men högre i höjden - bilen var mycket lugnare när man kör i rak linje. Men kurvtagning, särskilt vid höga hastigheter, visade sig vara otillräcklig understyrning, på grund av vilken bakaxeln rivdes, och utan att ha speciella körförmåga är det inte lätt att korrigera situationen.

Däcken 205 / 55R16 visade sig vara bäst - bilen uppförde sig mer förutsägbart både i rak linje och i kurvtagning. Som ett resultat, den bästa varvtiden.

Slutsatsen är återigen entydig: smala däck på vintern visade sig vara bättre än breda. På 195 / 65R15 kan dock oerfarna förare fortfarande ha problem på grund av understyrning. När det gäller 225 / 45R17-däck visade de ett instabilt beteende hos bilen med en tendens att vända bakaxeln, som om det var ett bakhjulsdrivet fordon. Situationen kan korrigeras på vanligt sätt - vrid ratten mot en glidning, men du måste vrida den så snabbt som möjligt. Men ibland börjar bilens framsida också rivas.

Kort sammanfattning

Du kan köpa alla däck i webbutiken eller Yandex.

Så vilka däck är bättre på vintern, smala och långa eller breda, lågprofil?

Smala däck fungerar bra på is, men på snö är de inte det bästa valet, eftersom de kan orsaka haveri i till och med inte särskilt snabba hörn. Eftersom de har en ganska hög profil måste ratten vridas lite mer än vanligt. Kort sagt, smala däck rekommenderas endast för användning i fordon utrustade med ESP.

Breda däck visade sig vara ännu värre: på grund av den ökade kontaktytan minskar det specifika trycket som däcket utövar på isen, liksom tapparnas effektivitet. Till och med närvaron av ett växelkursstabilitetssystem hjälper inte här. Så på vintern, oavsett vilken typ av väg du kör mer, på snö eller is, rekommenderar vi inte att "byta" din bil till lågprofilerade breda däck.

Men vanliga däck håller vägen bäst, vilket kan förväntas. Så om säkerhet kommer först för dig på vintern, experimentera inte med gummi. Och om du verkligen vill, lämna den här aktiviteten tills början av den varma säsongen.