På monterarna vid den internationella bilutställningen i Detroit, som öppnade sina dörrar för besökare i början av januari 2012, dök den nya medelstora premiumsedjan Cadillac ATS upp i all sin glans inför världssamfundet och utmanade de framstående ”tyskarna” i D -segmentet. Bilen blev en framgång inte bara ute och inne utan också tekniskt - naturligtvis eftersom riktmärket för skapandet var "trojkan" från BMW själv.
Sommaren 2015 debuterade trehjulingen i ett uppdaterat utseende - den uppdaterades i utseende, moderniserade kraften "stoppning" något och utvidgade listan över utrustning.
Utsidan av Cadillac ATS är definitivt iögonfallande - tack vare sitt avantgarde och fräcka utseende i amerikansk stil ser bilen inte ut som någon av konkurrenterna. Sedan ser vacker, passform och kraftfull ut från alla håll, och varje detalj i utsidan uppfattas som lämplig. Framsidan av fyrdörren pryder spektakulär belysningsteknik med remsor av lysdioder som fortsätter i stötfångarens luftintag och en imponerande "sköld" på kylargrillen, och på baksidan antyder dess sportiga väsen med smala vertikala lyktor och en "svullen" stötfångare med ett par "stammar" i avgassystemet. Trots "familjens" vinkel är bilens profil strikt och samtidigt medvetet dynamisk.
I längden sträcker sig "Ay-ti-es" till 4643 mm, den har en hjulbas på 2775 mm och höjden och bredden är 1421 mm respektive 1806 mm. Beroende på modifieringen väger en trippelbox i premiumklass i ett "strids" tillstånd från 1530 till 1607 kg.
Interiören i Cadillac ATS är intressant ur designperspektiv och perfekt monterad. Frontpanelen ser dyr ut och samtidigt något "kosmisk" på grund av den 8-tums pekskärmen på underhållnings- och informationskomplexet och extraordinärt utformade "klimat" -block och ett ljudsystem med pekstyrning. Passar in harmoniskt i inredningen och ganska civilt, men bekvämt multifunktionellt ratt, och ett visuellt instrumentkluster, helt utan sportkrav. Trimaterialen i sedanens hytt är som för val - konstläder eller naturläder, aluminium eller kol och äkta trä.
Framsätena på "American" är snygga, välprofilerade och utrustade med en mängd justeringar, inklusive sidostöd och kuddlängd. Det finns tillräckligt med ledigt utrymme på den andra sätesraden för bekvämt boende för vuxna passagerare, och själva soffan orsakar inga klagomål med sina proportioner.
Bagagerummet på Cadillac ATS är mycket blygsamt enligt D-klassens standard - i "förvarad" form har den bara 295 liter. Men "hållet" pumpade inte bara upp med sin volym utan också med sin invecklade form med massiva utsprång på sidorna. Det finns ett fack för små föremål i bilens underjordiska nisch och ett batteri är gömt under locket till vänster.
Specifikationer. På den ryska marknaden erbjuds Cadillac ATS med två bensin-fyrcylindriga motorer med en volym på 2,0 liter vardera (1998 kubikcentimeter), utrustad med direkt bränsleinsprutning, 16-ventiltiming, smidd vevaxel, variabel ventiltimingsteknik vid utlopp och inlopp och en Twinscroll-turbin. Båda enheterna är parade med en 6-växlad automatisk växellåda, men den "yngre" versionen är uteslutande bakhjulsdrift och den "äldre" - bara full.
- I de grundläggande versionerna genererar motorn maximalt 226 hästkrafter vid 5300 rpm och 350 Nm vridmoment, tillgängligt i intervallet 2000 till 4000 rpm. En sådan bil kan accelerera till det första "hundra" efter 5,9 sekunder, dess maximala kapacitet är 240 km / h och "förstörelse" av bränsle under blandade förhållanden är 8,2 liter för varje 100 kilometer.
- På de "bästa" lösningarna når kraftverkets effekt 276 "hästar" vid 5500 rpm och 353 Nm maximal dragkraft till hjulen vid 1700-5500 rpm. Det tar 6,1 sekunder att spruta från början till 100 km / h för en sådan premium sedan, dess höghastighetstak överstiger inte 220 km / h och bensinförbrukningen i stad / motorvägsläge är 8,4 liter per 100 km / h.
Fyrhjulsdrift i Cadillac ATS realiseras med hjälp av en femte generationens Haldex-kopplingsplatta med elektronisk styrning, placerad framför den bakre "axel" -differensen. Under normala körförhållanden är bilen nästan framhjulsdrift - högst 10% av dragkraften levereras till bakaxeln. I händelse av en glidning av framänden kan emellertid upp till 100% av motorns potential föras tillbaka.
Cadillac ATS sedan är byggd på bakhjulsdriven boggi GM Alpha med omfattande användning vid konstruktion av aluminium, magnesiumlegeringar och höghållfasta och flerfasiga stål. Bilen har en nästan idealviktfördelning längs axlarna - 51:49. I den främre delen av "amerikanen" används en oberoende upphängning med MacPherson-stag, och på baksidan finns en flerlänkarkitektur (fem spakar på båda sidor).
Som tillval är fyrdörren utrustad med ett adaptivt Magnetic Ride Control-chassi, elektroniskt styrda stötdämpare och valet mellan bekväma och sportiga inställningar.
Som standard är ATS nöjd med ventilerade bromsskivor på alla hjul med ABS, EBD, BAS och andra elektroniska godsaker, och framaxeln använder Brembo-bromsar med 320 mm pannkakor. Oavsett modifiering är bilen utrustad med ett ZF-kuggstångskomplex med en elektromekanisk förstärkare och ett variabelt utväxlingsförhållande.
Alternativ och priser. På den ryska marknaden 2016 kan Cadillac ATS köpas i tre utrustningsnivåer - Standard, Lyx och Prestanda.
För den grundläggande konfigurationen ber återförsäljarna om minst 2 165 000 rubel, och dess funktioner är åtta krockkuddar, ett klimat i två zoner, läderinredning, ABS, ESP, farthållare, uppvärmda och elektriskt justerbara framsäten, 17-tums hjul skivor, ett standardljudsystem, motorstart och nyckelfri inmatning och mycket mer.
Alternativet "top-end" kostar från 2 505 000 rubel, och för en fyrhjulsdriven bil måste du lägga till ytterligare 110 000 rubel. Det innebär att det finns (förutom ovanstående alternativ) tio krockkuddar, en ryggkamera, en regnsensor, bi-xenonstrålkastare, ett multimediekomplex, premium "musik", körfältstyrningsteknik, kollisionsundvikande och adaptiv belysning, och en massa annan utrustning.
