Volkswagen Tarek är en fyrhjulsdriven SUV i det kompakta segmentet, som det tyska företaget kallar "den mest populära crossoveren", som kombinerar en diskret design, en ergonomisk och funktionell interiör, modern teknik och ett relativt överkomligt pris ... Det riktar sig främst till stadsbor (ofta för familjer) som uppskattar praktiska, säkerhet, tillförlitlighet, komfortnivå och god längdåkning i en bil ...
I allmänhet ägde den formella debuten av denna SUV rum i mars 2018 på den internationella bilutställningen i Peking, men då bara i en konceptuell karaktär som heter Powerful Family SUV, och två månader senare uppträdde dess serieversion, Volkswagen Tharu, före världssamhället. Egentligen borde just denna crossover, som har stigit ett steg under Tiguan, nå den ryska marknaden, men i en något förkortad form och under namnet Tarek.
Externt framkallar "Tarek" associering med en "Teramont" i full storlek - fem-dörren ser attraktiv, balanserad, lakonisk och måttligt solid ut. Bilens framsida pryder riktigt monumentala konturer - den strikta blicken från "två våningar" belysningsutrustning, en stor kylargrill med bikakemönster och en lättare stötfångare.
I profil visar crossover ett proportionellt och ganska dynamiskt utseende, betonat av den sluttande taklinjen med sluttande C-stolpar, uttrycksfulla "stänk" på sidoväggarna och rundade kvadratiska hjulval.
Från aktern har "tyska" massiva LED-lampor, en imponerande baklucka och en snygg stötfångare med ett par falska avgasrör.
Det förväntas att de yttre dimensionerna på Volkswagen Tarek kommer att vara nära Skoda Karoq (trots att den "kinesiska" Tharu är något större): dess längd kommer att vara ≈4380 mm, bredd ≈1840 mm, höjd ≈1600 mm , avståndet mellan hjulsats ≈2640 mm (mer exakta data kommer att bli kända senare).
Interiören i "Tarek" är gjord i den "tyska biltillverkarens" familjestil - den fångar ögat med en söt och modern, men lakonisk och återhållen design. Direkt framför föraren finns en tre-ekrad multiratt med en något sluttande fälg längst ner och ett exemplariskt instrumentkluster med analoga vågar och en inbyggd datorskärm mellan dem (som tillval kan den ersättas med en virtuell "instrumentpanel" med en 10,2-tums skärm).
Mittkonsolen är dekorerad med en färgdisplay av infotainmentcentret, under vilket det finns symmetriska ventilationsdeflektorer och en extremt tydlig "kontrollpanel" för luftkonditioneringssystemet.
Volkswagen Tarek har en fem-sits layout, med gott om plats utlovat i båda raderna. I den främre delen av bilen finns ergonomiska säten med en väldefinierad profil och breda justeringsintervall, och på baksidan finns en tre-sits soffa med en glidande kudde.
Det antas att stammen på "Tarek" kommer att vara ungefär identisk med Tharu - dess volym i normalt skick är cirka 455 liter. "Galleriet" vikat i två ojämna sektioner gör det möjligt att öka "håll" -kapaciteten till mer än 1500 liter.
Vilka motorer Volkswagen Tarek kommer att utrustas med på den ryska marknaden är fortfarande inte känt med säkerhet, men troligtvis kommer den att separeras uteslutande med fyrcylindriga in-line bensinmotorer, nämligen:
- Det första alternativet är en 1,6-liters "aspirerad" MPI med flerpunktsinsprutning, 16-ventil DOHC-timing och variabel ventiltiming, som utvecklar 110 hästkrafter vid 5800 rpm och 155 Nm vridmoment vid 3800-4000 rpm.
- Ett steg högre är TSI "turbo four" med en arbetsvolym på 1,4 liter med direkt "effekt", 16 ventiler och fasväxlare vid inlopp och utlopp, vars effekt är 149 hk. vid 5000-6000 rpm och 250 Nm toppkraft vid 1500-3500 rpm.
- Top-Mod Privilege - Turboladdad, direktinsprutad, 2,0-liters TSI-motor med 16-ventiltiming och variabel ventiltiming, vilket ger 186 hk. vid 4200-6000 rpm och 320 Nm rotationspotential vid 1500-4100 rpm.
Det förväntas att enheterna kommer att få följande växellådor: de "yngsta" kommer att få en 5-växlad "mekanik" eller 6-band "automatisk", "mellanliggande" - en 7-växlad "robot" DSG med två torra kopplingar, och "senior" - 7-hastighets "robot" DSG med våta kopplingar.
De två första motorerna kommer att kombineras med en framhjulsdrift, och den mest kraftfulla versionen kommer att kombineras med ett fyrhjulsdrivningssystem, där en Haldex multi-plate koppling hanterar bakaxelanslutningen.
Volkswagen Tarek är baserad på en modulär MQB-boggi med ett tvärriktat kraftverk och en monokoque-kaross med ett brett utbud av höghållfasta stålkvaliteter. En oberoende fjädring av McPherson-typ används på bilens framaxel, men bakstrukturen beror troligen på modifieringen: framhjulsdrift har en halvoberoende balk och fyrhjulsdrift har en oberoende multilänk.
Styrmekanismen för korsväxel och kugghjul kompletteras med en aktiv elektrisk servostyrning och skivbromsar (fram - med ventilation) används på alla dess hjul, som fungerar tillsammans med olika elektroniska assistenter.
Volkswagen Tarek ska visas på den ryska marknaden 2020, och dess produktion kommer att ställas in vid anläggningarna i Gorky Automobile Plant. Det kommer att bli den mest prisvärda delningen av varumärket, det vill säga det kommer att kosta mindre än Tiguan, som de nu ber om från 1,4 miljoner rubel.
Alternativ och priser kommer att meddelas närmare försäljningsstart, men det förväntas att bilen redan kommer i "basen": krockkuddar fram, luftkonditionering, ABS, fyra elfönster, ett standardljudsystem, elektrisk drivenhet och uppvärmd yttre speglar, stålfälgar och annan utrustning.
