Porsche Cayenne Coupe är en mellanstor fyrhjulsdriven "premium coupe SUV" som är positionerad som den "sportigaste modellen i segmentet" ... Den riktar sig till rika människor (oavsett kön och ålder) som vill få “Signatur Porsche-dynamik” utan att offra samtidigt, praktiska i vardagen och utan att sätta några strikta gränser för sig själv, men anser att den "vanliga Cayenne" inte är tillräckligt progressiv och emotionell ...
Den kupoliknande crossoveren uppträdde först för allmänheten den 21 mars 2019 vid ett privat evenemang i Stuttgart - den kastades i strid mot rivaler som redan var förankrade på marknaden, liknande i formfaktor, och först och främst från tyska premiummärken .
SUV: n, byggd enligt ett redan välkänt recept, utmärkte sig inte bara med en snabb design som framkallar associering med Porsche 911-kupén, utan framhöll också flera unika lösningar inom denna genre.
Utifrån ser Porsche Cayenne Coupe riktigt vackert, känslomässigt och harmoniskt ut, men det blir inte svårt att identifiera den, även om den praktiskt taget inte skiljer sig från standardkorsningen upp till B-pelaren. Tja, längre fram är allt annorlunda för bilen - taket lutar smidigt mot aktern och ger snabbhet, där den "rinner" in i en liten "gren" av bagagerummet. Bakifrån kan fem-dörren kännas igen inte bara på grund av de staplade bakre pelarna och smalare glas utan också på platsen för fixering av numret i stötfångaren.
Grundversionen av den kupéliknande "Cayenne" är 4931 mm lång, varav hjulbasen "sträcker sig" till 2895 mm, bredden är 1983 mm, höjden är 1676 mm (medan Turbo-versionen är 8 mm längre, 6 mm bredare och 23 mm lägre). Med en stålupphängning är fordonets markfrigång 210 mm och med ett pneumatiskt chassi varierar det från 190 till 245 mm, beroende på valt läge.
På framsidan är Porsche Cayenne Coupes interiör praktiskt taget identisk med en vanlig SUV - en vacker och progressiv design som domineras av en 12,3-tums infotainment-pekskärm, oklanderlig ergonomi, exceptionellt premiummaterial och högt utförande.
Som standard har interiören i den kupéliknande crossoveren en fyrsitsad layout: framför finns sportsitsar med integrerade nackstöd, uttalat sidostöd, tät fyllning, stora intervall med elektriska justeringar och andra "fördelar med civilisationen" och vid baksidan finns två separata säten med en stor bricka för små föremål i mitten. Det är sant att som ett alternativ (och gratis) kan den vanliga tresitsiga soffan placeras på andra raden, men även i det här fallet kommer den tredje att vara "överflödig" här - allt på grund av tunneln på högt golv.
När det gäller användbarhet är Porsche Cayenne Coupe något sämre än sin vanliga "bror" - bagageutrymmet har fortfarande en idealisk form med släta väggar och högkvalitativ efterbehandling, men i normalt skick rymmer den bara 625 liter bagage (Turbo versionen har 600 liter). "Galleri", uppdelat i tre delar i förhållandet "40:20:40", viks jämnt med golvet, vilket ökar volymen i facket till 1540 liter (1510 liter i Turbo-versionen).
För den kupéliknande "Cayenne" erbjuds två aluminiumbensinmotorer att välja mellan, som kombineras med en 8-band "automatisk" ZF och aktiv fyrhjulsdrift med en elektroniskt styrd flerskivakoppling för anslutning av framaxeln (som standard tar bakhjulen 90% av dragkraften):
- Basbilen drivs av en 3,0-liters V6-direktinsprutningsmotor, en turboladdare med två rullar, en intercooler och variabel ventiltid och ventiltiming, vilket utvecklar 340 hästkrafter vid 5300-6400 rpm och 450 Nm vridmoment vid 1340-5300 rpm.
- Under huven på S-versionen finns samma enhet som i den tidigare versionen, men "pumpas" till 440 hk. vid 5700-6600 rpm och 550 Nm rotationspotential vid 1800-5500 rpm.
- Turbo-modifieringen är beroende av en 4,0-liters V-8 med dubbla turboladdare med två rullar, direkt strömförsörjning och variabel ventiltid, vilket ger 550 hk. vid 5750-6000 varv / min och 770 Nm topptryck vid 1960-4500 varv / min.
Från stillastående till 100 km / h "skjuter" femdörren efter 3,9-6 sekunder och kan maximalt accelerera till 243-286 km / h (naturligtvis till förmån för Turbo-versionen). För varje "hundra" körning under blandade förhållanden spenderar delaren mellan 9,3 och 11,4 liter bränsle, beroende på version.
Samtidigt har bilen en ganska bra terrängpotential: till exempel med en stålupphängning kan den tvinga fords upp till 500 mm djup och med en pneumatisk - upp till 530 mm.
Tekniskt upprepar Coupe-modifieringen helt den vanliga Cayenne - den är baserad på en modulär MLB Evo-boggi med en längsgående motor, en monokoque-kropp, vars struktur består av olika kvaliteter av stål och aluminium och ett oberoende cirkulärt chassi (dubbelt spak fram och bak multilänk).
Premium SUV levereras som standard med fjäderupphängning i stål med adaptiva elektroniska dämpare, medan Turbo-versionen också har luftfjäderben.
Terrängfordonets standardarsenal innehåller en styrmekanism för kuggstång med en aktiv elektromekanisk förstärkare, ett helt kontrollerat chassi med styrhjul och kraftfulla bromsar med ventilerade skivor på alla hjul. Men om baskupékorsningen är utrustad med fyrkolvs främre och tvåkolvs bakre monoklämmor gjorda av aluminium (diametern på broms "pannkakor" är 350 mm respektive 330 mm), beror dess S-modifieringar på sexkolvs- och fyrkolvsenheter (skivornas mått är 390 mm respektive 330 mm), och Turbo-versionen "pryder" tiokolvsenheter framför och fyrkolv på baksidan (storleken på skivorna - 415 mm respektive 365 mm).
För en Porsche Cayenne Coupe i grundversionen med en V6-motor på den ryska marknaden ber de om minst 5 877 000 rubel, en kraftfullare version av S kan inte köpas för mindre än 7 630 000 rubel, medan den avancerade Turbo-modifieringen kommer att kostar från 11 013 000 rubel.
Redan i "basen" har den kupéliknande crossoveren: sex krockkuddar, ett panoramatak, 20-tums hjul, adaptiv fjädring, Sport Chrono-paket, ABS, ASR, MSR, helt LED-optik, fullt kontrollerat chassi, dubbel- zon "klimat", elektrisk fram- och uppvärmning av framsäten, ett mediacenter med en 12,3-tumsskärm, ett ljudsystem med tio högtalare, främre och bakre parkeringssensorer, en backkamera och mörkret från annan utrustning.
.
