Nissan Murano 1: a generationen

På våren 2004 dök Nissan Murano och Infiniti FX upp i utställningslokaler (de har länge varit stjärnorna på den grå marknaden). En del av Nissan Motors aggressiva strategi på den europeiska marknaden var avsikten att ta med flera, tills nu uteslutande amerikanska, modeller och till och med hela Infiniti -märket. Men allt har sin tid: produktionen av Pathfinder SUV och Navara pickup (aka Frontier) är etablerad i Spanien, båda bilarna säljs i Ryssland, där 350Z -kupén bildades. Nu har första generationen Nissan Murano anslutit sig till dem.

Under lång tid fick detta beslut dem (i Amerika har Nissan Murano erbjudits sedan hösten 2002), men förmodligen var Nissans anställda rädda för att presentera för domstolen för sofistikerade och krävande européer en så starkt ”amerikaniserad” bil - strukturellt sett är det en enkel bil med medelmåttiga köregenskaper. men rikt utrustad och ljust packad.

Dessutom sålde Nissan Murano bra i USA, produktionsanläggningarna var vällastade, och det var först när efterfrågan på bilen stabiliserades som det var möjligt att förbereda en ny version av den.

Det bör noteras att Murano Nissan i Europa inte kommer att skämmas: trots den uppenbara enkelheten är detta en ganska perfekt bil. Det finns en motor med variabla faser, en kontinuerligt variabel variator (som händer med en SUV för första gången), växellådan kan låsas i fyrhjulsdrift och det aktiva säkerhetskomplexet är baserat på den moderna ESP + -kursen stabilitetssystem.

Men den sena lanseringen av marknaden berövar den extravaganta Nissan Murano ett av de viktigaste, om inte det viktigaste trumfkortet - effekten av nyhet. Alla förstår att det i Ryssland nu knappast är möjligt att sälja så många av dessa bilar som de såldes via ”grå kanaler” för ett par år sedan (och denna siffra nådde två tusen om året). Bilen är inte längre ny - den är helt enkelt tråkig.
Ett annat problem är överflödet av produktionsprogrammet för detta japanska märke - SUV, och en av dem, den nya Pathfinder, är praktiskt taget i samma priskategori.
En rättvis fråga uppstår - varför behöver vi då en Nissan Murano? Nissan ser knappast sin introduktion i Europa som ett stort företag. Mest troligt tilldelas denna bil rollen som en isbrytare, vilket säkerställer obehindrat passage av mycket viktigare "personer" - representanter för premiummärket Infiniti. Det är på Nissan Murano som programmet för anpassning av dessa bilar till standarden på den europeiska marknaden kommer att testas.

Men nog om "marknadsförhållanden", vi måste nämna själva bilen (detta är fortfarande dess recension) ... :) Som följer av pressmeddelandet - cirka tre hundra ändringar gjordes i Nissan Murano -designen. De främsta målen för Nissans ingenjörer är att förbättra hanteringen, öka stabiliteten vid höga hastigheter och öka toppfarten med 10 km / h.
Allt detta krävde förstärkning av kroppen (för att säkerställa högre vridstyvhet), justera upphängningarna och korrigera aerodynamik. Ljudisoleringen har också förbättrats. Andra innovationer är inte så viktiga. Utanför kan den europeiska Nissan Murano särskiljas från den amerikanska genom avsaknaden av dimljus, en modifierad form av ytterspegelhusen, genom området för europeiska registreringsskyltar och lyktor med annan grafik. Och i kabinen genomgick instrumentbrädan och mittkonsolen en liten omställning.

Nissan Muranos yttre har förblivit som amatör, som amatör. Någon gillar verkligen dess specifika design, medan andra inte gör det, men det är meningslöst att förneka det faktum att Nissan Murano har sin egen stil. En annan sak är att biodesign, kanonerna som bilens yttre följer, inte kombineras på bästa sätt med techno-interiören. När du öppnar dörren befinner du dig i kungariket med stora plana ytor, till exempel frontpanelen som sträcker sig in i avståndet under vindrutan eller mellan sitsen, varvat med avsiktligt grova element, bland vilka en ovanlig instrumentmodul dominerar. Som det passar i sådana fall är allt detta rikligt dekorerat med metallinsatser.

Men trots sin brutalitet är Nissan Murano väldigt bekväm och mysig, även om det finns tillräckligt med ergonomiska absurditeter här. Till exempel är en till synes stor informationsdisplay fylld med små, svårlästa ikoner. Ratten regleras inte så mycket i höjd som i lutningsvinkeln (som var fallet på gamla amerikanska bilar). Tja, sätena är inte ens säten, utan någon form av supermjuka stolar som man helt enkelt drunknar i. Inte en antydan till sidostöd! Men justeringsintervallen är enorma, och de mest krävande kommer att uppskatta möjligheten att ändra pedalernas position. Så att komma i komfort kommer inte att presentera den minsta svårigheten. Och de bakre passagerarna kommer att vara bekväma och rymliga, inte mindre än föraren.

De nämnda mjuka stolarna skapar illusionen av en smidig körning, men i verkligheten är detta inte helt sant. Suspensionen här kännetecknas av en solid energiförbrukning, medan arbetets delikatess inte tillfredsställer. Och om bilen inte märker en bagatell, så när storleken på oegentligheterna växer, börjar Nissan Murano själv studsa och dess upphängning börjar knacka. Kanske är detta priset att betala för den enastående hanteringen.
Nissan Murano kan kallas pålitlig snarare än spel. Bilens svar är ganska förväntade och förutsägbara, men de saknar snabbhet och noggrannhet. I trånga hörn är det problem med feedback - det är bra att rullarna är små. När den närmar sig greppgränserna visar bilen en avsikt att riva framaxeln i rivning, men ESP undertrycker hårda sådana upptåg. I allmänhet beter Nissan Murano sig som en gedigen SUV, men inte alls som en personbil.

Men där Nissan Murano kan visa sig är på en snöig väg. Inaktivera ESP och ha mycket kul! Bilen är som om den är skapad för att köra i skridskor, och den kräver ingen seriös utbildning från föraren. Övergångsögonblicket till en sladd är absolut förutsägbart, och då följer Murano klart gaspedalen, vilket gör att du kan ställa den i sidled i vilken vinkel som helst och lika lätt återgå till den önskade banan. Och den dämpade ratten med sina ”lugna” inställningar är en pålitlig assistent i sådana situationer.

Du bör inte räkna med mycket om Murano -växellådan: det maximala som bilen kan göra är att överföra vridmoment från de sladdande framhjulen till de bakre. Mellaxelkopplingen kan låsas med tvång, men detta påverkar praktiskt taget inte längdkörningen. Men de målade stötfångarna och låg markfrigång har en stark effekt. Det visar sig att fyrhjulsdriften är här för hala vägar och inget mer.
Men uppriktigt sagt, när var sista gången du såg en dyr SUV storma leran? Mycket oftare blir sådana bilar involverade i gatulopp och manövrering bland förbipasserande bilar.Och i detta avseende är Nissan Murano mer än övertygande - tack vare "vridmotorn" och Xtronic -variatorn. Murano börjar lite hårt och tar först fart snabbt, men övergången från första etappen till den andra förändrar allt. Växling märks knappt, motorn hinner inte tappa hastighet och visar sitt humör. Murano bryter genast bort från strömmen, och några ögonblick senare lämnar tävlingen långt bakom sig. För dem som vill ha fullständig kontroll över vad som händer, tillhandahålls ett manuellt sätt att byta variator, men det ger naturligtvis inga speciella fördelar - bara en leksak (för att tillfredsställa en vana).

Nissan Murano pris: Valet av trimnivåer för Nissan Murano är enkelt - nej. Faktum är att Murano (i skrivande stund) levereras till Europa och Ryssland i den enda (maximala) konfigurationen. Komplexet av säkerhetssystem inkluderar ESP +, dragkontroll TCS, sex krockkuddar och en automatisk bränsleavstängningsfunktion (i händelse av en olycka). Utanför pryds bilen med 18-tums lättmetallfälgar, bi-xenonstrålkastare, plus takräcken. Interiören är: läderklädsel, klimatkontroll, en färddator med en svartvit LCD-display, ett Bose-ljudsystem med CD och ett automatiskt volymkontrollsystem, ett soltak, elektriska enheter för förarsätet och pedalmontering, ett multifunktionshjul plus alla möjliga småsaker som ger komfort. Färgschemat ger ett av sju karossfärgalternativ. I alla fall kommer priset på Nissan Murano att vara ~ 57 000 dollar.