Första generationens femdörrars Chevrolet Onix subcompact hatchback, skapad speciellt för den latinamerikanska marknaden och ursprungligen tänkt som en "budgetbil, som inte är främmande för moderna trender", föddes i oktober 2012 - dess världsdebut ägde rum på Sao Paulo Motor Show.
I juli 2016 genomgick bilen en ny utformning, som en följd av att den fick mindre justeringar av exteriör och interiör, förvärvade en "off-road" version kallad Activ och "beväpnad" med nya alternativ, varefter den producerades i denna form fram till november 2019 - det var då som den såldes till försäljning andra generationens modell.
Den "första" Chevrolet Onix är en budget fem-dörrars B-klass hatchback enligt europeiska standarder, som har följande övergripande karossdimensioner: längd - 3933-3958 mm, varav klyftan mellan hjulsatserna fram och bak axlarna sträcker sig med 2528 mm, bredd - 1705 - 1737 mm, höjd - 1474-1497 mm.
När den är utrustad väger bilen från 1008 till 1092 kg, och dess bruttovikt varierar från 2222 till 2407 kg, beroende på modifiering.
Kraftområdet för den första generationen Chevrolet Onix består av två fyrcylindriga "aspirerade" SPE / 4-serier med distribuerad bränsleinsprutning:
- Det första alternativet är en 1,0 liters enhet som genererar 77 hästkrafter vid 6400 rpm och 93 Nm vridmoment vid 5200 rpm (på etanol - 79 hk och 96 Nm).
- Den andra är en 1,4-litersmotor som producerar 97 hk. vid 6000 rpm och 127 Nm toppkraft vid 4800 rpm (på en alkoholblandning - 106 HP och 136 Nm).
"Junior" -motorn passar uteslutande med 5-växlad "mekanik" och framaxelns drivhjul, medan "senior" arbetar i kombination med en 6-växlad "manuell" växellåda eller 6-band hydromekanisk "automatisk".
Den första "släpp" av Chevrolet Onix är baserad på framhjulsdrift "boggi" GM Gamma II med en tvärriktad drivlinje.
Fram på bilen används en oberoende fjädring med McPherson-stöd och bak, ett halvoberoende system med en torsionsbalk. Som standard är hatchbacken utrustad med en hydraulisk servostyrning. På framsidan är bilen utrustad med ventilerade skivbromsar och på baksidan - med enklare valsenheter (naturligtvis med ABS).
I Latinamerika är det en av de bästsäljande försäljningarna, men bilen har aldrig importerats till Ryssland, och varken av "grå" återförsäljare eller av privata ägare, varför det är omöjligt att hitta den på sekundärmarknaden. Och i allmänhet är denna femdörrslucka praktiskt taget okänd för ryska bilister.
