Tips och tricks för att välja en begagnad Mazda 3-bil

Varje generation Mazda 3-bilar kan med rätta betraktas som populära och efterfrågade på den ryska marknaden och den internationella arenan. Inte alla har råd att köpa den senaste generationen av denna maskin, och därför är det enda alternativet att söka efter en värdig kandidat på sekundärmarknaden och bland företrädare för tidigare generationer.

Den sista faktiska versionen är den fjärde generationen Mazda 3, även om den faktiskt kan kallas resultatet av en djup omformning av sin föregångare. Utseendet har inte förändrats väsentligt, bilden har varit densamma igenkännlig. Den tekniska fyllningen har ändrats, en uppsättning nya alternativ, som tidigare inte var tillgängliga, har lagts till. Men för många är en sådan bil uppriktigt sagt dyr.

När du väljer en tre från Mazda på eftermarknaden är huvudfokus på representanter för 1-3 generationer. Den tredje generationen är ganska dyr, medan den första och andra versionen är mycket väl efterfrågade. Endast åldern spelar mot dem, eftersom den första generationen har producerats sedan 2003, och arvingen uppträdde 2008.

I Mazda 3 från första till tredje generationen kan flera av de vanligaste och vanligaste svagheterna urskiljas. En ganska stor andel av bilägarna möter dem. Och ju äldre bilen desto fler brister uppstår när man kör en japansk hatchback och sedan.

• Servostyrning. För Mazda 3 erbjuds elektriska och hydrauliska booster beroende på generation och tillverkningsår. Fel i dessa noder är inte ovanliga. När du väljer en begagnad modell är det bäst att ta reda på om servostyrningen har reparerats. Om inte, kommer du troligen att behöva genomföra det. Problemet med hydraulik är dess frekventa överhettning, särskilt under sommarvärmen. Detta gör kontrollerna ganska snäva. I elektriska förstärkare är den svaga punkten själva elektroniken. Ibland kan hon bara stänga av förstärkaren. Detta händer vid tomgång och under långa perioder av inaktivitet i trafikstockningar. När du väljer en bil ska du kontrollera om skenan knackar och hur lätt ratten svänger.
• Rack med stabilisatorer. En annan svag punkt på 2-3-generationens Mazda. Du kan använda flera metoder för att kontrollera det. Om föraren har erfarenhet kommer han att kunna bedöma stativets tillstånd utifrån ljuden när han kör över stötar, när han kommer in i svängar och på plana ytor. Om det slår en mjuk knackning under huven eller bakifrån, när du går in i en sväng, märks det en rulle åt sidan, och bilen gungar också vid bromsning, det finns uppenbara problem med fjäderbenet.
• Kontrollstation. Det finns faktiskt inga speciella klagomål om kvaliteten på själva lådorna på alla Mazda-bilar. Problem uppstår främst från föraren själv. Synkroniserare kan misslyckas vid 6MKPP, vilket är förknippat med felaktig körning och för aktiv växling. Det är säkert att föraren älskade att köra sina tre från Mazda. Dessutom bidrar sportig och aggressiv körning till haverier i 4AKPP. Kontrollera transmissionssmörjmedlets skick innan du köper det.
• Koppling. Kopplingsslitage är förknippad med ålder, liksom aggressiv användning av Mazda 3 av den tidigare ägaren. Det är ganska lätt att kontrollera kopplingen för slitage. Tryck ner pedalen. Ju mer ansträngning du måste applicera, desto mer sliten kommer det att vara på kopplingsskivans friktionsfoder.
• Bromsskivor. Om bromspedalen faller ner på golvet på en Mazda 3 är det ett dåligt tecken. I normalt tillstånd ska den redan sluta i mitten av pedalen. Problem med bromsarna indikeras också av ett metallljud, vibrationer, skramlande vid bromsning.
• Luftkonditioneringssystem. Oftast finns problem i denna nod på andra generationens tre. I tredje generationen var det möjligt att bli av med ett typiskt fel. Luftkonditioneringens kompressorkoppling lider. Här kan lindningen brinna, varför luftkonditioneringen helt enkelt slutar fungera.

Det är värt att notera att huvuddelen av typiska funktionsstörningar och driftsproblem inom ramen för den tredje generationens uppdatering, liksom med tillkomsten av fjärde generationen Mazda 3, eliminerades. Men om du tar en japansk halvkombi av ett prov på 1, 2 eller 3 pre-styling generation, var beredd att möta liknande fel.

De flesta av dem är varken allvarliga eller kostsamma att eliminera. Men om du köper en begagnad bil för en anständig summa pengar är det viktigt att se till att Mazda 3 inte har sådana problem.

Kropp

Det är omöjligt att göra anspråk på kroppen av Mazda 3 av någon generation, från första till fjärde. Här har japanerna försökt mycket bra, gjort en kropp av hög kvalitet med utmärkt korrosionsbeständighet.

Kombinationen av en stark och hållbar kaross med påhittiga motorer är den främsta anledningen till att även första generationens Mazda är ganska dyr på eftermarknaden.

Om flisor och repor uppträder på kroppen är det knappast värt att vänta på att korrosion uppträder där. Det betyder inte att det är värt att köpa en misshandlad och repad bil. Ändå är allt bra med korrosionsbeständighet. Hjulhusen anses vara den enda svaga punkten när det gäller påbyggnad och korrosion. Det handlar om deras känslighet för påverkan av skräp och små stenar på vägarna, liksom kemikalier på vintervägar. Om var och du kan hitta korrosion i första hand, sedan på hjulbågarna. Kontrollera därför först när du köper en begagnad Mazda 3.

Även erfarna ägare av trojkan rekommenderas att kontrollera fukt i bagagerummet. Det handlar om regelbundna läckage av bagagegummitätningen på vissa troikor. Detta gäller främst första och andra generationen. I tredje generationen lyckades vi bli av med detta problem, eller så manifesterar det sig mycket mindre ofta.

På karossen rekommenderas att inspektera bakljusen och de främre dimljusen. Det förstnämnda smälter ibland medan det senare spricker på grund av extrem temperatur.

Annars finns det inga frågor till kroppen. Bilen är robust, korrosionsbeständig och har ett minimum av svaga punkter i karossdelen. Men detta räcker objektivt inte för hur man väljer rätt Mazda 3 med körsträcka. Därför är det värt att titta på andra komponenter.

Salong

I den första, andra och tredje generationen av Mazda 3 noteras en god byggkvalitet på hytten, en interiör som är relevant för sin tid och anständiga efterbehandlingsmaterial.

Men i den första generationen noteras förekomsten av främmande ljud och gnisslar. Under andra och tredje generationen minskade de betydligt på grund av användningen av andra material och bättre ljudisolering. I andra generationen kan ljudisolering kallas för medelvärde, och i den tredje har allt blivit mycket bättre.

En svag punkt kallas torkare. Dessutom, med en förändring i generationen, har situationen förändrats, men i alla begagnade Mazda 3s kan vindrutetorkare inte fungera eller misslyckas efter en kort driftsperiod. Här är det mer sannolikt att ha tur.

Elektrikern i kabinen är tillverkad på ett stabilt sätt, alla ledningar sträcks korrekt, ingenting stör och kommer inte ut. Skyddande korrugeringar i fallet med den första generationen hade flera svaga punkter, slitna och sönderrivna. Men i andra och tredje generationen försvann problemet.

Om den tidigare ägaren har en bra inställning till bilen bör det inte finnas några problem med inre slitage. På grund av den ursprungligen högkvalitativa monteringen och användningen av högkvalitativa material, även under 2019, ser bilarna av modellen 2003-2010 ganska moderna, vackra och eleganta ut. Det är svårt att jämföra dem med fjärde generationen, liksom med omformningen av tredje generationen Mazda 3, men för pengarna är det ett värdigt alternativ.

När du väljer en japansk Mazda 3 måste du prioritera och bestämma vad du vill få ut ur bilen. Det finns inga allvarliga nackdelar i stugan, men mycket beror på den tidigare ägarens attityd gentemot Mazda.

Motorer

Eftersom vi väljer en Mazda 3-bil på den ryska eftermarknaden behöver du inte förvänta dig ett stort utbud av motorer. För denna bil erbjöds en ganska stor lista över motorer, men inte alla presenterades officiellt i Ryska federationen. Även om man inte kan utesluta möjligheten att köpa en Mazda 3 importerad från Europa eller USA.

Den första generationen var tillgänglig med två motorer. Dessa är förbränningsmotorer med bensin med en volym på 1,6 och 2,0 liter med en kapacitet på 105 respektive 150 hästkrafter. Andra generationen fick samma motorer, liksom några nya lösningar. Det mest intressanta är motorerna för 163 hästar med en volym på 2,0 liter (bensin Skyactive G) och en 2,2-liters turbodiesel med en retur på 173 hästkrafter. Ack, det är ganska problematiskt att hitta det senare i Ryssland.

I tredje generationen hände inget revolutionärt. Under huven finns atmosfäriska bensinmotorer Skyactive med en volym på 1,6 och 1,5 liter med en retur av 104 respektive 120 hästar. Dessa motorer är attraktiva för sin låga bränsleförbrukning. Även om inget utestående när det gäller dynamik. En villkorlig nackdel med tredje generationens motorer är att de endast är utrustade med automatväxellådor. För de yngre tillhandahålls 4АКПП och för en kraftfullare version 6АКПП.

Växellådor och växellådor

Med tanke på tillförlitligheten hos Mazda 3-bilar finns även modeller med mycket livliga växellådor som kan hålla i mer än ett år. Men ändå väljer vi en begagnad Mazda mycket noggrant.

Det finns ett minimum av krav på automatiska överföringar. Japanska ingenjörer lyckades skapa riktigt påhittiga och pålitliga strukturer. Därför är antalet problem med den automatiska växellådan ungefär lika med antalet fel som är förknippade med den manuella växellådan.

Efter cirka 200 tusen kilometer, med förbehåll för adekvat drift, kommer det att bli nödvändigt att byta synkroniserare på mekaniken. Kopplingen tål i genomsnitt 120-150 tusen kilometer.

När du väljer en begagnad Mazda 3 bör du inte helt lita på säljarens ord. Var noga med att kontrollera hur växlarna växlas, hur smidigt mekaniken fungerar, om det finns plötsliga ryck när maskinen körs. Hemligheten med lång och pålitlig användning av lådor, oavsett typ, på Mazda 3 är extremt enkel. Detta är en adekvat körstil, byte av växellådsvätska i rätt tid och användning av kvalitetsväxellådor.

Chassi

Tänker på vilken bil som är bäst att välja själva på sekundärmarknaden, riktar många unga förare med rätta uppmärksamheten mot Mazda 3, som erbjuds i kroppen av en kombi och en sedan.

Upphängningen på Mazda 3 kan kallas tillräckligt styv, även om uthålligheten här är på högsta nivå. Den svaga punkten anses vara otillräckligt hög markfrigång, vilket på vissa delar av ryska vägar kan bli ett verkligt problem.

När det gäller upphängning måste ägare till Mazda 3s på 1-3 generationer oftast byta kuddar på de främre stötdämparna och låsbenen på bakfjädersidan. Stötdämpare och navlager själva tål drift i upp till 100 tusen kilometer utan problem. Detta är en ganska imponerande siffra, oavsett generation.

Livslängden på chassit och upphängningselement kan beskrivas som genomsnittlig. Stöden på de främre stötdämparna lever 60-80 tusen kilometer, liksom stabilisatorfjäderbenen. Intervallet mellan att byta framhjulslager är cirka 100 tusen kilometer. Livscykeln för en kulled är något längre och är lika med 120 tusen kilometer. Efter ungefär samma tidsperiod är det nödvändigt att ändra tysta block.

Hållbarheten och resursen för upphängningen och chassit på Mazda 3 beror direkt på förhållandena under vilka fordonet används. Om du kör främst på vägar av god till genomsnittlig kvalitet, kommer upphängningen inte att vara ett besvär under en längre tid. Men det är bättre att inledningsvis ta Mazda 3 i gott skick för att minimera de omedelbara underhållskostnaderna.

Styrning

Knackar i styrstången förekommer oftast på den första generationen av Mazda 3. I andra och tredje generationen har detta problem praktiskt taget försvunnit.

När man hör en knackning springer många omedelbart till en biltjänst, där förment erfarna mekaniker rekommenderar att man byter järnväg helt. Men i de flesta fall är det onödiga kostnader, eftersom problemet kan lösas med hjälp av ett reparationssats.

Ett relativt vanligt problem på en Mazda 3 med en tvåliters motor är ett fel på servostyrningen. Av någon anledning undvek den yngre motorn detta problem, och i de nya generationerna korrigerade ingenjörerna detta fel.

Elektriska problem

När du väljer en Mazda 3 för dig själv, var noga med att vara uppmärksam på vilken typ av larm som finns på bilen. Av någon anledning gillar den här japanska bilen inte särskilt icke-inbyggda larm, varför den elektriska enheten börjar skräpa från sidan av förardörren.

En annan villkorligt svag punkt för andra och tredje generationen är klimatkontroll. Problemet är förknippat med en igensatt kompressorhjul med smuts, nedbrytning av temperaturgivare. Informationstavlan kan gå ut helt, men den kan inte repareras. Endast komplett ersättning.

På Mazda 3 med en elektrisk booster är EUR-fel möjliga, vilket främst beror på instabilitet i motordriften. Detta är en typisk nackdel för många Mazda 3, oavsett generation. För att lösa problemet behöver du bara byta ut motorn.

Om du är rädd för problem med el och elektronik på begagnade bilar är det definitivt möjligt och nödvändigt att välja en Mazda 3. Det finns inga allvarliga svagheter och typiska problem. Men det är bättre att kontrollera allt innan du gör en affär för att köpa en trojka på sekundärmarknaden.

Servicekostnader

En lika viktig fråga är kostnaden för service på den köpta begagnade bilen. Det är svårt att prata om några specifika siffror utan att känna till det aktuella läget för Mazda 3.

Om bilen är villkorligt i gott skick kommer underhålls- och driftskostnaderna att vara genomsnittliga. Förmågan att tanka en Mazda 3 utrustad med en Skyactive G 92-serie motor med bensin ger vissa fördelar. Men traditionellt sett är reservdelar till bilar av detta japanska märke dyra i Ryssland.

Du kan alltid använda billigare analoger, men det här är inte den mest korrekta lösningen. Att investera i en Mazda 3 ger dig en bra och hållbar bil. Ja, med sina egna brister och svagheter, men inköp av kvalitetsreservdelar och förbrukningsvaror rättfärdigar sig helt.

Det är osannolikt att Mazda 3 kommer att göra ägaren i konkurs, även med en genomsnittlig inkomst. Men det här är långt ifrån den billigaste bilen att underhålla och underhålla, som kan köpas i samma segment för samma pengar.

Huvudkonkurrenter

Om du tar Mazda 3 rekommenderas det att du är uppmärksam på bilar som tillverkats tidigast 2006. Ju nyare modellen är, desto bättre för en potentiell köpare. Som en del av varje omformning och generationbyte eliminerade tillverkaren ett antal typiska fel. I den första generationen före omformulering fanns det uppriktigt sagt många av dem.

Beroende på generation och tillverkningsår kan Mazda 3 tas på sekundärmarknaden till ett pris av 400 tusen till 1 miljon rubel. Det blir en bil i gott skick och tillräckligt rik utrustning. Du kommer inte att kunna få en ny Mazda 3 för mindre än 1,2 miljoner rubel.

Denna modell från den japanska biltillverkaren har flera huvudkonkurrenter:

• Toyota Corolla.
• Volkswagen Jetta.
• Volkswagen Golf.
• Ford Focus.
• Hyundai Elantra.
• Kia Cerato.
• Citroen C4.
• Audi A3.
• Honda Civic.
• Opel Astra.

Listan är ganska imponerande, och ett antal bilar är potentiellt att föredra framför Mazda 3.

Det största problemet med Mazda 3 ligger hos de tidigare ägarna.Denna bil har ett attraktivt och sportigt utseende, är utrustad med motorer med högt vridmoment och en sportig fjädring. På grund av detta anses den yngre generationen förare vara huvudmålgruppen. Det är ganska svårt att träffa en Mazda 3 som inte har varit inblandad i en olycka. Ofta maskeras konsekvenserna av olyckor så att du får reda på dem bara en tid efter köpet.

Att hitta en välskött Mazda 3 med en komplett kaross och livlig fjädring på eftermarknaden är inte lätt. Du måste anstränga dig och vara mycket vaksam. På många sätt rättfärdigar inköpet av den här bilen, eftersom den har många fördelar. Huruvida man ska köpa en Mazda 3 eller inte är en rent individuell fråga.

Om du tar en Mazda 3, var redo för en ganska styv fjädring, dålig sikt bak, låg markfrigång och genomsnittlig ljudisolering.